L'innovazione della batteria agli ioni di sodio di Northvolt offre una densità da primato LFP, un basso costo e una maggiore sicurezza per i futuri veicoli elettrici compatti
Mentre i marchi automobilistici come Toyota stanno investendo pesantemente in grandi passi avanti nella tecnologia delle batterie allo stato solido, che sono ancora molto lontani, le aziende più piccole hanno lavorato duramente per rendere la tecnologia delle batterie esistenti più economica e più pratica. Per esempio, l'azienda svedese Northvolt ha recentemente annunciato una svolta nelle batterie agli ioni di sodio che porta la tecnologia alla pari con le sue controparti LFP.
La batteria agli ioni di sodio di Northvolt dichiara una densità energetica di 160 Wh/kg, che corrisponde alle batterie LFP comunemente presenti nei veicoli elettrici meno costosi, anche se è un po' inferiore ai 200 Wh/kg delle batterie NMC di fascia alta presenti in modelli come Polestar 5, in arrivo su https://www.notebookcheck.net/2025-Polestar-5-4-door-GT-car-to-deliver-884-hp-900-Nm-from-dual-motors-powered-by-ultra-long-SK-On-NMC-cells.765690.0.html.
Il vantaggio maggiore della chimica agli ioni di Na di Northvolt sembra essere quello di bilanciare densità e convenienza, vantando un miglior rapporto costo-efficacia sia rispetto alla NMC che al campione di convenienza , l'LFP. Northvolt sostiene inoltre che la tecnologia agli ioni di Na è più sicura a livello di temperatura rispetto a NMC o LFP.
La chiave della svolta produttiva di successo di Northvolt è il materiale catodico bianco di Prussia che l'azienda utilizza per la sua batteria agli ioni di Na. È privo di molti dei minerali problematici - tra cui cobalto, litio, grafite e nichel - associati alle moderne tecnologie di batteria.
L'anodo della batteria, invece, è fatto di carbonio duro, che è fondamentalmente carbone di fantasia, e Northvolt sostiene che questo permette di produrre le batterie a livello locale con materiali di provenienza locale.
Northvolt afferma che la svolta raggiunta le consente di entrare in produzione con la batteria agli ioni di Na migliorata e, anche se alla fine intende portare la tecnologia della batteria sui veicoli elettrici, inizierà prima a distribuire le sue celle a sacchetto per l'accumulo stazionario. L'azienda sottolinea che la sicurezza della temperatura della chimica è ideale per le applicazioni nei climi più caldi, come il Medio Oriente e l'Africa.
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