L'efficienza del Cybertruck soffre con la copertura tonneau aperta, almeno 25 miglia di autonomia perse a 75 miglia all'ora

Da quando il Tesla Cybertruck è stato lanciato alla fine del 2023, ci sono state numerose recensioni e test che hanno analizzato gli aspetti positivi e negativi del veicolo, valutando tutto, dalla qualità costruttiva alle sue capacità fuoristradistiche abilità in fuoristrada. L'ultimo test di Cybertruck, pubblicato da Car and Driver ha presentato un'analisi dettagliata dell'efficienza del pick-up elettrico, e i risultati si sono rivelati poco brillanti per chi sperava di riempire il letto di roba regolarmente.

Car and Driver ha testato l'efficienza del Cybertruck in diversi scenari, ma soprattutto ha confrontato la differenza di efficienza quando la copertura tonneau era chiusa e quando era aperta. Il test è stato condotto a 75 miglia orarie (circa 121 km/h) e su un circuito di prova per eliminare le interferenze del vento.

Mentre il Cybertruck si è rivelato più ben congegnato di quanto le sue dimensioni angolari possano far pensare, fornendo una cifra di consumo di 58,3 kWh/100 mi quando la copertura tonneau era chiusa, questa cifra è scesa di oltre il 10% a 64,2 kWh/100 mi quando il letto era aperto. Questo dato è solo leggermente peggiore di quello stimato da della Rivian R1T, più piccola, di 50 kWh/100 mi.

Car and Driver stima che l'apertura della copertura tonneau farebbe scendere l'autonomia reale del Cybertruck da 250 miglia (circa 402 km) a circa 225 miglia (circa 362 km) - una diminuzione del 10%. Ancora più interessante è il fatto che i copriruota Cyber, che Tesla ha recentemente ritirato da tutte le consegne di nuovi Cybertruckhanno avuto un impatto misurabile di circa l'1,7% sull'efficienza complessiva.

I risultati sono stati simili a 65 miglia orarie (circa 105 km/h), anche se con un consumo complessivo inferiore. Con la copertura tonneau chiusa e guidando a 65 miglia orarie (circa 105 km/h), l'autonomia stimata del Cybertruck è balzata a 295 miglia (circa 475 km). Quando il letto era aperto, il Cybertruck consumava 54,2 kWh/100 mi a 65 miglia orarie (circa 105 km/h), rispetto a 49,3 kWh/100 mi con il letto chiuso alla stessa velocità.

Anche se i risultati dei test indicano un calo del 10% nell'autonomia, la realtà sarà probabilmente ancora peggiore, se si considera che la maggior parte degli scenari in cui la copertura tonneau è aperta coinvolge qualcosa che fuoriesce dalla parte superiore del pianale del Cybertruck, come mobili alti, motociclette o materiali edili. La turbolenza e il peso aggiunto di oggetti come questi sul pianale del Cybertruck saranno quasi certamente un danno significativo per l'autonomia dell'EV.

Questo calo di efficienza vale praticamente per tutti i pick-up, elettrici o meno, ma può sembrare più doloroso per i conducenti di pick-up elettrici, perché la ricarica può essere un po' fastidiosa, a seconda di dove ci si trova quando la batteria si scarica. In precedenza, uno YouTuber del settore tecnologico ha scoperto che il Cybertruck poteva trainare solo qualcosa di vicino alla sua capacità massima di 11.000 libbre (circa 4.990 kg) per poco più di 100 miglia (circa 161 km) prima di esaurire la batteria.

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