L'aumento del prezzo di Tesla Model 3 è improbabile nonostante le tariffe di Biden sulle batterie cinesi LFP

Il presidente Biden ha aumentato drasticamente le dazi all'importazione dei dazi all'importazione su tutto ciò che è collegato all'industria cinese degli EV e delle batterie avrà un impatto anche sui produttori locali come Tesla.

Mentre il quadruplo aumento delle tariffe sulle auto elettriche è per lo più simbolico, poiché nessuna casa automobilistica cinese si illudeva di poter vendere direttamente i propri veicoli sul mercato statunitense, l'aumento delle tariffe sui componenti colpisce più da vicino.

La Model 3 RWD, ad esempio, è nominalmente l'auto Tesla più economica prima dell'entrata in vigore del credito fiscale federale. Uno dei motivi per cui viene venduta a questo prezzo, tuttavia, è che Tesla la assembla a Fremont con batterie LFP al fosfato di ferro che acquista dai maggiori produttori di batterie EV del mondo, CATL.

Poiché CATL proviene dalla Cina, le sue batterie LFP sono ora soggette alle nuove tariffe di Biden sui veicoli elettrici e sui componenti, pari al 25%, rispetto al 7,5% di oggi. L'enorme aumento del costo delle celle per la Model 3 dovrà essere compensato in qualche modo, dato che il pacco batterie è il suo componente più costoso.

Secondo un analista del settore, Tesla molto probabilmente si accollerà la differenza di costo di produzione, piuttosto che aumentare il prezzo del suo Modello 3 più economico nell'attuale "morbido" degli Stati Uniti. Con il credito fiscale per il Modello Y e l'attuale 0.99% finanziamento, il Model 3 sarà difficile da vendere con un aumento del prezzo della versione base. Tesla cercherà altri modi per risparmiare sui costi di produzione, oppure collaborerà con il suo fornitore CATL per abbassare i prezzi, invece di ridurre ulteriormente i suoi margini sul Modello 3.

Invece di aumentare i prezzi degli EV, le nuove barriere all'importazione prima delle auto elettriche cinesi e dei materiali per le batterie che la Casa Bianca sta introducendo hanno maggiori probabilità di stimolare la produzione nazionale, suggeriscono gli analisti.

Ford ha dichiarato di aver rinunciato all'idea di produrre un modello base di F-150 Lightning con batterie LFP, per esempio, ma non alla fabbrica LFP prevista Fabbrica LFP che utilizzerà la tecnologia CATL ma sarà di proprietà e gestita da Ford. "Continuiamo a considerare più chimiche per il lungo termine", ha detto Ford. "Rimaniamo impegnati nella LFP, ma non prevediamo più di introdurre la LFP su Lightning a causa degli aggiornamenti precedentemente annunciati dei nostri piani di produzione", ha confermato.

Secondo quanto riferito, Tesla starebbe anche pianificando di licenza CATL per una propria fabbrica di batterie LFP, ma presumibilmente vorrà procedere in modo ancora più indiretto rispetto a Ford, per placare la Casa Bianca e qualificarsi per il suo generoso credito d'imposta sulle batterie EV prodotte negli Stati Uniti con materiali locali.

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