L'amministratore delegato di VW smentisce Elon Musk sul kit FSD più economico di Tesla, dice che il LiDAR è necessario per la guida autonoma L3

Elon Musk di Tesla è convinto che le sue auto elettriche possano arrivare a un livello 3 di guida autonoma con solo un sistema di visione composto da un mucchio di telecamere. Questo è il modo in cui opera l'attuale modalità Full Self-Driving Beta (FSD) nei veicoli Tesla, ma i recenti incidenti di auto Tesla guidate dal sistema FSDcosì come una nuova sonda di frenata fantasma da parte della NHTSAindicano che la soluzione hardware Tesla Vision, o il software che la gestisce, devono essere migliorati. Il CEO di VW Diess non è d'accordo con l'intero concetto di Tesla che si può raggiungere il livello 3 di autonomia di guida solo con un set di telecamere più economico. Bisogna mantenere una ridondanza LiDAR, ha sostenuto durante un'ampia sessione Reddit AMA, nonostante ciò aggiungerà costi al sistema di guida autonoma.

L'Audi A8L 2019 di Volkswagen, per esempio, è stata pubblicizzata come la prima auto di produzione con autonomia di guida di livello 3, e il suo cosiddetto sistema Traffic Jam Pilot combina uno scanner LiDAR con un kit di visione di telecamere come ridondanze necessarie non solo per aumentare l'altro, ma subentrare se un componente fallisce. Elon Musk, d'altra parte, è stato categorico durante la chiamata ai guadagni Q4 di Tesla che sarebbe "scioccato se non raggiungiamo la guida autonoma completa più sicura di quella umana quest'anno. "Purtroppo, il CEO di Tesla ha rilasciato tali affermazioni ogni anno da quando la modalità FSD è stata introdotta in una versione beta limitata, mentre gli incidenti che avrebbero potuto essere potenzialmente evitati se Tesla avesse avuto una ridondanza LiDAR sono un fatto della vita

Questo non vuol dire che un LiDAR avrebbe senza dubbio aiutato con il riconoscimento durante l'incidente del dissuasore il cui riassunto potete vedere in anteprima qui sotto. È solo che il LiDAR avrebbe anche avuto la possibilità di scegliere un ritorno dal palo, soprattutto a quella distanza, e colpire i freni invece di schiantarsi la Tesla in esso come ha fatto la soluzione FSD solo fotocamera. D'altra parte, il CEO di Volkswagen non è meno categorico sul fatto che la tecnologia LiDAR non è economica, ma è sicuramente necessaria per il tipo di guida autonoma che la modalità FSD di Tesla sta cercando di raggiungere:

La guida autonoma è il più grande cambiamento per l'industria automobilistica. Saremo in grado di guidare i nostri clienti in modo sicuro e confortevole. Questo sarà un processo graduale dall'assunzione di responsabilità sulle autostrade aperte in buone condizioni atmosferiche fino ad ambienti più complessi e situazioni meteorologiche in tutto il mondo...

La tecnologia Lidar è ancora costosa, ma oggi è l'unico modo per offrire una percezione ridondante ai sistemi di telecamere a 360 che sono un must. La sicurezza è davvero cruciale nella guida autonoma. Per la guida di livello 3 hai bisogno di una percezione ridondante.

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