L'adozione da parte di Ford dell'hardware NACS di Tesla provoca reazioni contrastanti tra gli operatori del settore

Telsa e Ford hanno recentemente annunciato una collaborazione che porterà i prossimi veicoli elettrici Ford a sostituire la spina CCS con la spina North American Charging Standard (NACS) di Tesla - o almeno a offrire le due cose una accanto all'altra - a partire dal 2024.

Il passaggio di Ford al NACS è stato generalmente accolto dal pubblico come un passo positivo per l'adozione dei veicoli elettrici, dal momento che l'esperienza di ricarica di Tesla è generalmente considerata più affidabile e conveniente rispetto a gran parte della concorrenza. Ciò che fanno i fornitori di servizi di ricarica per veicoli elettrici, tuttavia, potrebbe non essere sempre in linea con ciò che il pubblico desidera.

FreeWire, una rete di ricarica per veicoli elettrici che dispone di batterie integrate in tutte le sue stazioni di ricarica, ha risposto con un approccio piuttosto misurato, dichiarando che "prevede di rendere disponibile il connettore NACS sui Boost Chargers entro la metà del 2024", senza specificare se intende sostituire la porta CCS-1 (Combined Charging System) che utilizza su molte delle stazioni di ricarica

Electrify America, la filiale di Volkswagen, si oppone all'adozione del NACS, affermando in una dichiarazione rilasciata a CleanTechnica che si è sempre "concentrata sulla costruzione di una rete di ricarica ultra-veloce inclusiva e aperta" e ha precisato che la sua intera rete di ricarica è costruita sullo standard SAE CCS-1.

Electrify America sembra essere impegnata nello standard perché è già ampiamente accettato, nonostante i suoi problemi, ma l'azienda non ha nemmeno detto che non avrebbe mai supportato lo standard di ricarica di Tesla. Electrify America ha aggiunto che il settore della ricarica dei veicoli elettrici è ancora in evoluzione e che si adatterà a soddisfare le esigenze dei consumatori.

Mentre il panorama delle infrastrutture di ricarica EV continua ad evolversi, continuiamo a monitorare la domanda del mercato e le politiche governative. Electrify America è impegnata a far parte di una soluzione di ricarica più ampia per i conducenti di veicoli elettrici, oggi e in futuro.

Charging Interface Initiative (CharIN), un'organizzazione globale senza scopo di lucro che esiste per promuovere l'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici, è stata molto meno ricettiva all'adozione da parte di Ford dello standard di ricarica di Tesla. CharIN, che conta oltre 300 aziende associate, ha dichiarato che il supporto di più standard di ricarica non farà altro che causare una frammentazione nel settore e portare a un'adozione più lenta, ribadendo che il CCS è uno standard non proprietario. CharIN ha anche respinto l'idea degli adattatori CCS-NACS, citando le preoccupazioni relative all'usura eccessiva, alla sicurezza e alle valutazioni e agli standard inadeguati degli adattatori.

CharIN sottolinea inoltre che nel mondo esistono già 81.000 caricabatterie veloci CCS, rispetto ai 45.000 Supercharger di Tesla. Confrontando direttamente gli standard di ricarica, CharIN osserva che il NACS non è uno standard certificato da ISO, IEC o SAE e che l'accordo tra Tesla e Ford è un'implementazione proprietaria piuttosto che l'adozione di uno standard aperto. La maggior parte dell'argomentazione di CharIN si basa sul fatto che l'adozione dei veicoli elettrici si basa su standard di ricarica interoperabili piuttosto che sull'adozione - per quanto diffusa - di standard proprietari.

Resta da vedere come procederà esattamente il resto dell'industria dei veicoli elettrici per quanto riguarda gli standard di ricarica, ma se un numero sempre maggiore di produttori di veicoli passerà al sistema NACS, è probabile che i fornitori di caricabatterie per veicoli elettrici dovranno seguirne l'esempio. Questo tipo di frammentazione e di approccio ecosistemico è esattamente ciò che ha portato ai problemi di walled garden con cui il mercato degli smartphone ha avuto a che fare per oltre un decennio.

La risposta di CharIN è valida, poiché anche se l'hardware e le specifiche di ricarica sono entrambi aperti all'uso, i Supercharger DC di Tesla hanno appena iniziato ad aprirsi ad altri produttori di veicoli e chiunque adotti la porta NACS è alla mercé di Tesla e dei fornitori di ricarica che hanno implementato l'hardware NACS nei loro caricatori. Il CCS, invece, è progettato per la compatibilità all'indietro e l'interoperabilità con altri standard senza la necessità di hardware aggiuntivo.

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