L'Autopilota e l'FSD di Tesla sono ora 6 volte più sicuri dei conducenti umani che li disattivano per mandare messaggi dal cellulare

Durante l'ultima telefonata trimestrale di Tesla, Elon Musk ha dato la notizia che una flotta di veicoli di sua proprietà farà debuttare l'azienda non supervisionato FSD dell'azienda ad Austin, in Texas, il prossimo giugno.

Molto probabilmente si tratterà di veicoli di nuova concezione modello Y del 2026 Juniper e Model 3 con kit AI4 (Hardware 4.0) e un aggiornamento della versione FSD 13 che consentirà loro di circolare nelle strade cittadine senza conducente.

Questa sarà la flotta pilota di prova dei Robotaxi a pagamento che consentirà agli attuali proprietari di Tesla, così come ai veicoli biposto, di usufruire di un servizio di ride-sharing Cybercabsdi salire sulla piattaforma l'anno prossimo.

Per ottenere l'autorizzazione per un FSD non supervisionato, ossia che non necessita di un conducente nell'auto, tuttavia, Tesla dovrà dimostrare che i suoi sistemi di guida autonoma sono più sicuri di un essere umano, anche in Stati con un quadro normativo lassista come il Texas.

Questo potrebbe essere il motivo per cui, poco prima della telefonata sugli utili, il team AI di Tesla ha annunciato le ultime statistiche sulla sicurezza di Autopilot e FSD, che Elon Musk ha poi citato davanti agli investitori:

Nel quarto trimestre, abbiamo registrato un incidente per ogni 5,94 milioni di chilometri percorsi in cui i conducenti utilizzavano la tecnologia Autopilot. Per i conducenti che non utilizzavano la tecnologia Autopilot, abbiamo registrato un incidente ogni 1,08 milioni di chilometri percorsi. A titolo di confronto, i dati più recenti disponibili da NHTSA e FHWA (dal 2023) mostrano che negli Stati Uniti si è verificato un incidente automobilistico ogni 702.000 miglia circa.

Naturalmente, queste statistiche non distinguono tra chilometri urbani e autostradali ed Elon ha affermato che le auto sono 8 volte più sicure degli esseri umani, calcolando il rapporto con i numeri dell'NHTSA piuttosto che con il rapporto di vantaggio di sicurezza di 6 volte che deriva dal confronto delle miglia Autopilot di Tesla.

In ogni caso, Elon ha detto che gli esseri umani che guidano con l'FSD attivo ora devono effettivamente disinserirlo per controllare i messaggi o le e-mail, quindi sarebbero lieti del lancio dell'FSD non supervisionato, anche i proprietari di vecchie Tesla che verranno

aggiornato a un computer HW4 gratuitamente se acquistano l'FSD."Ci troviamo in questa situazione perversa in cui le persone disattivano l'auto con il pilota automatico, in modo che il computer non le sgridi, controllano i messaggi di testo mentre guidano l'auto con il ginocchio e non guardano fuori dal finestrino", ha spiegato Musk.

Alla domanda su quando si aspetta che l'FSD senza supervisione si diffonda in massa dopo il pilota di Austin a giugno, Elon ha detto che gli Stati Uniti saranno sulla buona strada per la funzione quest'anno, poi la Cina e l'Europa dovrebbero seguire entro la fine del 2026.

In Europa le sfide sono per lo più di tipo normativo, ha spiegato, in quanto gli organi della Commissione si riuniscono per decidere su tali funzioni a determinati intervalli, mentre in Cina sono soprattutto la geopolitica e le complesse regole stradali locali a rappresentare un ostacolo.

In Cina, che è un mercato gigantesco, abbiamo alcune sfide perché non ci permettono di trasferire i video di formazione al di fuori della Cina. E poi il governo degli Stati Uniti non ci permette di fare formazione in Cina. Quindi siamo un po' in difficoltà. Quindi, un po' un dilemma. Perciò stiamo già risolvendo il problema guardando letteralmente i video delle strade in Cina che sono disponibili su Internet per capire e poi inserirli nella nostra formazione video, in modo che i video disponibili pubblicamente dei segnali stradali e delle regole del traffico in Cina possano essere utilizzati per la formazione e poi anche inseriti in un simulatore molto accurato. E così si addestrerà utilizzando il SIM per le corsie degli autobus in Cina. Le corsie degli autobus in Cina, tra l'altro, sono state la sfida più grande per far funzionare l'FSD in Cina: le corsie degli autobus sono molto complicate. E ci sono letteralmente delle ore del giorno in cui si può stare lì e non stare lì. E poi, se per sbaglio entra in quella corsia degli autobus nel momento sbagliato, riceve una multa automatica all'istante. Quindi, le corsie riservate agli autobus in Cina sono una cosa importante. Quindi lo inseriremo nel nostro simulatore e ci alleneremo su questo. L'auto deve sapere che ora del giorno è, leggere il cartello. Comunque, risolveremo questo problema.

Mentre in Cina Tesla ha un'ampia concorrenza che sta per proporre soluzioni di assistenza alla guida che consentono alle auto di visitare le stazioni di sostituzione delle batterie e di cambiare da sole i pacchi, per esempio, o addirittura sta già operando con i robotaxi, l'Europa e gli Stati Uniti saranno i primi a prendere in considerazione l'FSD non supervisionato.

Resta da vedere se questo si tradurrà nei guadagni mozzafiato della tecnologia di guida autonoma che Elon ha previsto per Tesla e per i proprietari delle sue auto da anni.

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