Il test sull'autonomia invernale dei veicoli elettrici vede la Tesla Model S vincitrice, mentre Kia e SAIC sono altrettanto efficienti a freddo

La Tesla Model S è riuscita a raggiungere il record di autonomia di 329 miglia (530 km) con una carica nel test di guida invernale che una pubblicazione norvegese effettua ogni stagione. Il precedente detentore del record era una Model 3 in versione Long Range Dual Motor, che si è fermata a pochi chilometri di distanza dalla Model S. Mentre Tesla è nota da tempo per produrre uno dei veicoli elettrici più efficienti per il freddo in termini di riduzione dell'autonomia, quest'anno alcuni nuovi partecipanti provenienti dalla Cina hanno dimostrato che i loro veicoli elettrici possono essere altrettanto efficienti delle auto di Tesla in condizioni di gelo.

Laricerca di Recurrent, che si avvale di una combinazione di dispositivi di bordo e di dati di utilizzo in tempo reale che forniscono oltre 35.000 punti di riferimento, ha ad esempio recentemente stabilito che i modelli 3 e S di perdono meno del 20% della loro autonomia con una carica a temperature in cui altre marche e modelli di veicoli elettrici possono perdere più del 30%.

Il test invernale della rivista Motor ha dato un'analoga riduzione dell'autonomia del 16,4% per la Model S Standard, che ha battuto il record. La Model X Plaid è andata un po' peggio, con una riduzione del 18,2%, che è comunque in linea con le migliori del test, mentre l'autonomia invernale della Model Y è scesa di quasi il 26%. È stata la peggiore tra i veicoli Tesla nella prova di guida invernale, ma la sua riduzione di autonomia è rientrata nella media delle circa 30 auto elettriche testate. Per quanto riguarda le condizioni del test, Motor magazine chiarisce quanto segue:

Eseguiamo il test con una selezione di auto pertinenti ogni sei mesi, in inverno e in estate, seguendo lo stesso percorso: Un anello attraverso Oslo, su per la Rv4 fino a Gjøvik, da lì la E6 fino a Hjerkinn, poi a est e intorno a Rondane, oltre Venabygdsfjellet, giù fino a Ringebu e di nuovo sulla E6. Le auto vengono guidate al limite di velocità fino a quando non esauriscono l'elettricità. I conducenti, tutti esperti, devono usare la rigenerazione in modo attivo e intelligente. Devono guidare in modalità ecologica e astenersi dall'utilizzare i sistemi di assistenza alla guida, il pilota automatico e il cruise control adattivo.

Un po' a sorpresa, tuttavia, la direttiva del governo cinese che chiedeva ai produttori di veicoli elettrici di risolvere il problema della riduzione dell'autonomia con il freddo sembra essere già stata soddisfatta sembra essere già stata soddisfatta dai modelli prodotti dal gruppo SAIC. Dei primi 5 veicoli elettrici più efficienti nel test invernale, tre sono prodotti da SAIC e uno di essi è riuscito a percorrere il circuito invernale con una perdita di autonomia della batteria di appena il 10%, battendo la Model S in termini di efficienza di scarica a freddo. L'altro membro del club dei primi 5 è Kia con la sua EV6 GT, la cui autonomia è scesa solo del 17%.

Anche se non si tratta di un test scientifico, la pratica guida invernale in Norvegia, che è all'avanguardia nell'adozione di veicoli elettrici nonostante il clima gelido, conferma ancora una volta che i veicoli Tesla sono tra i più efficienti quando si tratta di riduzione dell'autonomia in condizioni climatiche fredde, seguiti da vicino e talvolta battuti dai giganti dell'automobile cinesi e coreani.

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