Il Cybertruck è il primo veicolo elettrico di Tesla costruito sulla moderna architettura di propulsione a 800V. Poiché i veicoli elettrici cinesi costruiti su piattaforme da 800V o 900V vantano una ricarica superveloce della batteria, inferiore ai 20 minuti, si può presumere che il Cybertruck possa offrire lo stesso risultato.

Il responsabile dell'ingegneria di Tesla, Lars Moravy, ha persino menzionato durante un walkthrough del Cybertruck che ha il potenziale di caricare all'80% in meno di 20 minuti nelle stazioni adatte.

I Supercharger V4 sono certificati per una potenza di 350kW, ma la loro alimentazione è alloggiata in armadi V3, che sono classificati per una ricarica di soli 250kW.

Anche con i caricatori di terze parti caricatori da 350kWtuttavia, il Cybertruck restituisce una curva di carica piuttosto deludente curva di caricae impiega 40 minuti per arrivare all'80% di carica, anziché i 18 minuti annunciati da Lars.

Test di carica della batteria Cybertruck da zero a pieno 4680

Un nuovo test di velocità di ricarica di Cybertruck, questa volta del tipo di tempo di ricarica della batteria da zero a pieno, ha restituito un'esperienza simile. Il test ha utilizzato il normale Supercharger V3 da 250kW di Tesla, poiché gli stalli V4 sono ancora pochi e molto distanti tra loro, e al momento non erogano comunque 350kW.

Il Cybertruck ha impiegato ben un'ora e mezza per portare il suo pacco batteria da 4680 a pieno regime, un tempo ben lontano dalla ricarica ultrarapida dei SUV cinesi costruiti su piattaforme simili a 800V.

Tesla divide la sua batteria Cybertruck in unità virtuali che possono essere caricate simultaneamente, in modo simile a quanto fanno i produttori di telefoni cinesi con i loro telefoni a ricarica rapida che richiedono meno di mezz'ora per una carica completa.

Il camion è partito forte, sfruttando la potenza massima del Supercharger di 250 kW, ma ci sono voluti meno di 5 minuti perché la potenza si riducesse. A 20 minuti, il Cybertruck non aveva ancora raggiunto il 50% di carica e stava assorbendo solo 131 kW.

In mezz'ora, il pick-up era solo al 60% di carica e la velocità era scesa a meno di 100kW. Si tratta di un risultato piuttosto negativo, soprattutto per un veicolo elettrico con una grande batteria da batteria da 123 kWh che spiega perché ci sono volute quasi 1,5 ore per portarlo alla carica completa. A titolo di confronto, la Hyundai Ioniq, anch'essa con architettura a 800V, si carica molto più velocemente, con una velocità di 868 mi/ora di 868 mi/hr.

Evidentemente, nemmeno la suddivisione della batteria può risolvere la cattiva curva di carica di Cybertrucknon importa quanto sia potente il caricabatterie. Poiché la prima Model Y prodotta in Texas con batteria 4680 presenta la stessa curva di carica lenta, la colpa può essere attribuita alla chimica della batteria 4680 o al controllo della potenza.

Certo, Tesla ha smesso di produrre la Model Y con batteria 4680 ad Austin, e il Cybertruck è dotato della seconda generazione della batteria Tesla 4680. Chiamata Cybercelloffre una densità energetica superiore del 15%, dimostrando che sono stati apportati miglioramenti nella chimica della batteria o nel processo di produzione.

Tuttavia, Tesla deve ancora raccogliere dati sufficienti da sessioni di ricarica reali del Cybertruck per valutare se deve rimanere conservativa con la gestione della batteria 4680, o se può sopportare una ricarica molto più veloce.

Tesla ha anticipato che invierà un aggiornamento Aggiornamento OTA che permetterà di aggiungere 154 miglia di autonomia al Cybertruck in 15 minuti entro la fine del mese.

Ciò significa che deve aver raccolto abbastanza dati di ricarica reali per compensare le carenze della batteria 4680 con le correzioni del software.

I test di ricarica da zero a pieno, come quello qui sotto, dovranno essere rifatti per vedere se c'è una differenza reale nella curva di ricarica piuttosto lenta del Cybertruck.

Acquisti il connettore da parete Tesla Gen 2 da 80A con cavo da 24' su Amazon