Il test di perdita di autonomia invernale tra la Model 3 Highland e la BYD Dolphin classifica la Tesla come pessima per il clima freddo

Tesla è stata bravissima nell'annuale test di autonomia invernale della Federazione Automobilistica Norvegese (NAF) da un bel po' di tempo a questa parte, grazie al modesto calo di autonomia delle sue auto ad alte prestazioni come la Model S. Nell'edizione dello scorso anno della sfida El Prix, per la quale la NAF collabora con la rivista Motor, la Tesla Model S ha registrato il record di autonomia di 329 miglia (530 km) con una carica in inverno, mentre nel precedente El Prix il vincitore è stato un Modello 3 Long Range.

Nel test della batteria invernale di El Prix 2024, tuttavia, la nuova Modello 3 Highland non solo ha visto la sua autonomia ridursi di ben il 30% nel clima gelido, ma ha ceduto il passo alla maggior parte dei suoi concorrenti diretti provenienti dalla Cina, tra cui il BYD Dolphin. Sulla carta, la nuova Model 3 Highland aveva l'autonomia ufficiale più lunga di tutti i veicoli elettrici che hanno partecipato ai test. In realtà, però, ha registrato un consumo di energia piuttosto elevato, pari a 18 kWh/100 km, durante la guida in condizioni di gelo, che l'ha proiettata verso la coda della classifica.

Anche il principale concorrente di Tesla, BYD, che è appena diventato il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo lo scorso trimestre, ha avuto un partecipante - la BYD Dolphin - che ha perso circa il 20% della sua autonomia pubblicizzata, rispetto al 30% della Model 3 Highland. Gli EV di KIA, NIO, XPeng, BMW e Lotus sono andati benissimo, perdendo solo il 12%-14% dei loro numeri di autonomia ufficiali nel difficile test invernale con temperature che andavano da -2 a -10 gradi Celsius (da 28,4 a 14 gradi Fahrenheit).

La sorpresa più grande, tuttavia, oltre all'inaspettata detronizzazione di Tesla nel test di autonomia in condizioni climatiche fredde, è arrivata da un nuovo arrivato premium, il HiPhi Z. Questo modello cinese, che sarà presto disponibile sul mercato europeo, si è rivelato il più preparato per la guida in condizioni climatiche invernali avverse. La sua autonomia è scesa di appena il 5,9% rispetto ai numeri pubblicizzati in condizioni ideali, battendo di due volte il secondo EV nella classifica.

La HiPhi Z è una berlina elettrica di lusso con un'enorme batteria CTP da 120 kWh ad alto tenore di nichel e una tecnologia bizzarra come l'otturatore attivo della griglia che mantiene il calore e il coefficiente di resistenza aerodinamica basso. La HiPhi Z è ricca di altre specifiche e caratteristiche premium degne del suo prezzo di 113.500 dollari, e i suoi futuri proprietari saranno piuttosto contenti di sapere che l'auto non è solo impressionante sulla carta, ma che la trasmissione avanzata mantiene le sue promesse anche negli scenari della vita reale.

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