Il test di carico del gancio di traino Cybertruck vs RAM 2500 rompe il posteriore in alluminio gigacast di Tesla
La parte posteriore del Cybertruck di Tesla è gigacast in un unico pezzo di lega di alluminio e la sua durata come materiale è stata sottoposta a un test di gancio di traino contro un buon vecchio pick-up RAM 2500 con un telaio tradizionale in acciaio.
In breve, la gigafusione di alluminio del Cybertruck, a cui è collegato il gancio di traino, si è spezzata a circa 10.400 libbre di carico sulla lingua, mentre il telaio in acciaio del vecchio RAM 2500 è sopravvissuto a una forza inferiore ancora maggiore.
Certo, questo ha poco a che fare con la capacità di traino di 11.000 libbre pubblicizzata da Tesla, che è valida per tirare il peso nominale lordo del veicolo (GVWR) di un rimorchio in avanti e indietro, piuttosto che farlo rimbalzare in alto o in basso sul gancio di traino, ma è comunque un confronto interessante sulla scelta dei materiali.
Test di durata del gancio di traino Cybertruck vs RAM 2500
Tesla utilizza un alluminio della serie 6000 per i suoi gigacastelli Cybertruck, rispetto, ad esempio, alla serie 7000 che Apple ha iniziato a utilizzare per dispositivi come l'iPhone 16 Pro Max dopo il Bendgate fiasco.
La serie 6000 è più morbida, poiché contiene meno zinco e magnesio nella lega. Il materiale poroso invecchia anche più rapidamente dell'acciaio sotto varie pressioni, poiché l'usura si accumula con ogni carico o sollecitazione più pesante applicata.
Questa differenza nelle caratteristiche di fatica del materiale potrebbe essere stata evidenziata quando il telaio in alluminio del Cybertruck 2024 si è spezzato, mentre il telaio in acciaio del RAM 2500 del 1994 è sopravvissuto alla stessa quantità di carico della lingua, e anche di più.
Certo, il gancio del RAM si è piegato e il suo telaio potrebbe aver subito una certa torsione dopo essere stato tirato da un escavatore da 50.000 libbre, ma non si è rotto come il Cybertruck. Il gigacast posteriore di Tesla si è rotto completamente, facendo crollare l'intera area del paraurti e rivelando alcune interessanti decisioni ingegneristiche, come quella che sembra una colla viola che tiene insieme il telaio.
Sebbene l'ottica di questo adesivo sia pessima su un Cybertruck da 100.000 dollari, un commentatore fa notare che probabilmente si tratta di epossidica strutturale che le case automobilistiche utilizzano come soluzione di saldatura chimica nei punti in cui la saldatura a punti non è una buona opzione.
Anche il telaio del Cybertruck che si è spezzato non ha avuto un bell'aspetto, ma lo standard SAE J684 che regola le caratteristiche del carico di traino stabilisce che il telaio deve essere in grado di sopravvivere a una pressione verticale pari al 50% del GVWR di un rimorchio senza deformarsi, e il Cybertruck ha quasi raddoppiato questa soglia prima che il suo telaio si rompesse.
I precedenti test di traino del Cybertruck hanno dimostrato che è perfettamente in grado di trainare la sua capacità massima pubblicizzata di 11.000 libbre, con la sola autonomia della batteria che ne risente. Altri test di durata che coinvolgono carichi verticali sulla lingua, tuttavia, come il famigerato F-150 pull, hanno dimostrato che questo tipo di peso che rimbalza sul gancio di traino di un Cybertruck può rompere il telaio gigacast più morbido dell'acciaio, per quanto non sia caratteristico.
Tali sonde suggeriscono alcuni scenari in cui i proprietari di Cybertruck potrebbero dover fare più attenzione prima di salire. L'estrazione di veicoli pesanti, la salita di una collina e persino l'impatto con buche con un rimorchio sovraccarico potrebbero potenzialmente aumentare la possibilità di danneggiare il telaio in alluminio gigacast, soprattutto le sue sezioni più sottili.
Fonte(i)
JRE (YT)
