Il test di autonomia EV nel mondo reale rivela che la Model 3 non è l'unica a sovrastimare l'autonomia - Mercedes EQE è in testa al gruppo, mentre BMW i5 delude
Si è parlato molto della metodologia difettosa dei test di autonomia dei veicoli elettrici, ma un recente test condotto dal canale YouTube Carwow di (guardi il video sotto il testo) ha messo in evidenza il punto (guardi il video sotto il testo) ha messo in evidenza il punto, dato che nessuna delle sei auto elettriche del test è riuscita a raggiungere l'autonomia dichiarata.
Secondo il presentatore di Carwow Matt Watson, i test sono stati condotti nello stesso modo in cui una "persona normale" guiderebbe l'auto. Vale a dire che i veicoli elettrici della flotta hanno guidato tutti al limite di velocità, ove possibile, e il controllo del clima è stato attivo per tutta la durata del test. Inoltre, seguivano tutti lo stesso percorso in stretta vicinanza l'uno all'altro, per uniformare la temperatura come variabile.
In totale, Carwow ha testato sei modelli EV popolari per le loro prestazioni di autonomia in autostrada, tra cui la BMW i5, BYD Sealmercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycane Tesla Modello 3. L'obiettivo finale del test era quello di confrontare l'autonomia dichiarata con l'autonomia reale in autostrada. Ogni test si concludeva quando la batteria del veicolo raggiungeva lo 0%.
Alla fine, la Mercedes-Benz EQE è risultata in testa, percorrendo 575 km (circa 357 miglia) rispetto all'autonomia dichiarata di 612 km (circa 380 miglia). In fondo al gruppo, troviamo la BMW i5, che ha percorso solo 477 km (circa 296 miglia) su un'autonomia dichiarata di 583 km (circa 362 miglia). La Tesla Model 3è stata piuttosto coerente con i test simili, non riuscendo a raggiungere l'autonomia dichiarata di 628 km (circa 390 miglia) di circa il 10%, con un risultato di 567 km (circa 352 miglia).
L'elenco completo del test di autonomia EV di Carwow si presenta così:
- Mercedes-Benz EQE: 575 km (circa 357 miglia) su un'autonomia dichiarata di 612 km (circa 380 miglia) (94% dell'autonomia dichiarata)
- Tesla Model 3: 567 km (circa 352 miglia) testati; 628 km (circa 390 miglia) dichiarati (90% dell'autonomia dichiarata)
- BYD Seal: 499 km (circa 310 miglia) testati; 570 km (circa 354 miglia) dichiarati (88% dell'autonomia dichiarata)
- Porsche Taycan: 592 km (circa 368 miglia) testati; 678 km (circa 421 miglia) dichiarati (87% dell'autonomia dichiarata)
- Polestar 2: 535 km (circa 332 miglia) testati; 653 km (circa 406 miglia) dichiarati (82% dell'autonomia dichiarata)
- BMW i5: 477 km (circa 296 miglia) di autonomia testata; 583 km (circa 362 miglia) dichiarata (82% dell'autonomia dichiarata)
Durante un controllo a metà del test, Carwow ha rilevato che la Tesla otteneva circa 5 mi/kWh di efficienza, rendendola l'auto più efficiente del lotto. La Mercedes-Benz EQE, che ha vinto la giornata, aveva un rendimento medio, con 4,2 mi/kWh, mentre la BMW era la peggiore, con 3,9 mi/kWh. La BYD Seal aveva una media di 4,6 mi/kWh e la Polestar 2 si aggirava intorno ai 4,4 mi/kWh. Questi dati di efficienza, tuttavia, non erano coerenti durante i test.
Anche la guida di ciascuno dei veicoli elettrici allo 0% ha presentato alcuni risultati interessanti, con la BYD Seal che mostrava alcuni avvisi piuttosto divertenti e mal tradotti quando arrivava alla fine della durata della batteria, mentre la BMW riusciva a percorrere altre 15 miglia (circa 24 km) dopo aver dichiarato che la batteria era completamente esaurita. Tuttavia, ciò che è stato coerente con tutti gli EV testati è che quando il livello di carica scendeva al di sotto del 10%, la potenza erogata si riduceva in modo significativo, fino a quando tutte le auto si sono fermate.
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