Il test delle celle della batteria Tesla 4680 vs 2170 rivela una minore densità energetica nella Model Y prodotta in Texas

Dopo aver effettuato un teardown della piattaforma di batterie 4680 da cella a telaio del Model Y, che ha rivelato che è quasi impossibile sostituire le singole celle della batteria che ha rivelato che è quasi impossibile sostituire le singole celle della batteria, ora quelle stesse celle sono state testate per la densità energetica e la composizione chimica, confermando i risultati un po'deludenti dei precedenti teardown del 4680. È emerso che la tanto reclamizzata batteria 4680 di Tesla ha una densità energetica inferiore rispetto alle collaudate celle 2170 che ha inserito in massa nei suoi veicoli elettrici.

L'analisi ha restituito una densità energetica di 244 Wh/kg per una batteria Model Y 4680 quasi nuova, rispetto ai 269 Wh/kg delle onnipresenti celle Panasonic 2170 che Tesla utilizza nei suoi veicoli a lungo raggio qui negli Stati Uniti. Ciò è in linea con le recenti rivelazioni secondo cui il motivo principale per cui Tesla sta utilizzando le batterie 4680 al momento è la riduzione dei costi di produzionepiuttosto che per gli altri vantaggi annunciati al Battery Day di qualche anno fa

Un pacco di 4680 per la Model Y, ad esempio, costa 3.600 dollari in meno rispetto a uno con 2170 celle, ma anche in questo caso Tesla è solo a metà strada nel potenziale di riduzione dei costi della nuova tecnologia. Deve ancora padroneggiare e scalare il metodo di rivestimento a secco del catodo, che farebbe scendere il costo del pacco a 5.500 dollari rispetto alla batteria 2170

Per il momento, la batteria presente nella Model Y assemblata nello stabilimento di Austin è più economica da produrre rispetto alle unità equipaggiate con la 2170, perché le celle più grandi consentono un'efficienza di produzione che si traduce in un pacco più leggero. L'analisi delle celle Tesla 4680 ha rilevato che hanno pareti più spesse rispetto alla controparte 2170, in quanto la tecnologia cell-to-chassis utilizza le celle come pacchi strutturali per il veicolo. Questa è una piccola ragione per la sua minore densità energetica, compensata dall'uso di un catodo molto più spesso nella cella 4680, purtroppo ancora realizzata con il metodo più lento e costoso del wet-coating

Il catodo più spesso, però, fa aumentare la capacità della 4680 solo del 15% rispetto a quella della cella 2170, poiché utilizza meno nichel nella sua composizione chimica. Al suo posto c'è una maggiore quantità di cobalto, costoso ma meno efficiente, per ragioni che potrebbero avere a che fare con le recenti difficoltà di approvvigionamento di nichel, come quelle indicate da https://www.notebookcheck.net/Tesla-s-LFP-battery-switch-proves-wise-as-Russian-nickel-cut-adds-US-1580-to-EV-production-costs.607328.0.html. L'altra grande ragione della superiore densità energetica delle celle 2170 di Panasonic è che hanno il 10% di silicio nell'anodo, mentre l'unità 4680 non ne ha.

Nel complesso, tuttavia, se si tiene conto di tutte queste differenze strutturali e di composizione chimica, le celle della batteria 4680 e 2170 utilizzate da Tesla hanno una densità energetica aggiustata piuttosto simile. È solo che attualmente la 4680 non è all'altezza del suo pieno potenziale, ma per i suoi vantaggi in termini di costi che mantengono intatti i margini di profitto di Tesla intatti

Tesla potrebbe però avere in cantiere altre versioni della Model Y con batteria 4680, visto che l'EPA ha appena concesso tre certificati di conformità per la Model Y del 2023. Questi includono una Model Y Long Range AWD, una Model Y Performance AWD e una Model Y AWD. Non dimentichiamo che le 4680 celle utilizzate per questa analisi sono state prodotte durante l'estate e che i metodi di produzione potrebbero essere migliorati anche per le nuove versioni della Model Y del 2023.

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