Il test del raggio di sterzata di Cybertruck dimostra come lo sterzo a ruota posteriore eccelle in una competizione di cerchi

Il primo pick-up elettrico di Tesla - il Cybertruck - è enorme, ma può girare in un attimo grazie al suo sistema di quattro ruote sterzanti.

Come tipico per queste soluzioni, le ruote posteriori possono andare leggermente in direzione opposta rispetto alle ruote anteriori, facendo girare in un attimo anche le auto più grandi.

Il Cybertruck non fa eccezione, e il suo raggio di sterzata con il sistema a quattro ruote sterzanti attivato e disattivato ha ottenuto un confronto visivo diretto.

Nella breve clip qui sotto, il Cybertruck con il sistema disattivato gira letteralmente intorno all'altro, che ha lo sterzo posteriore attivato.

Lars Moravy, ingegnere capo di Tesla, ha dichiarato che il sistema di sterzo-by-wire del Cybertruck e l'angolo di sterzata posteriore sono resi possibili dal nuovo sistema di sterzo a 48V a bassa tensione.

In precedenza, la quantità di potenza da inviare ai motori elettrici dello sterzo posteriore sarebbe stata proibitiva da gestire con la vecchia architettura a 12V.

Inutile dire che l'architettura steer-by-wire di Tesla offre backup di sicurezza ridondanti, come due motori elettrici nella parte anteriore, nel caso in cui uno di essi si guasti.

Oltre al raggio di sterzata stretto, piuttosto importante per le strade cittadine e i parcheggi tortuosi, Tesla ha benedetto il suo Cybertruck anche con molte capacità fuoristradistiche.

Offre angoli di avvicinamento e di allontanamento generosi per superare gli oggetti, oltre a sospensioni pneumatiche molto efficienti che possono posizionarlo piuttosto in alto in modalità sollevata, con un compressore che aiuta a sigillare la batteria in modalità Wade Modalità Wade anche quando attraversa i fiumi.

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