Il teardown della batteria BYD vs Tesla 4680 attribuisce la lentezza della ricarica di Cybertruck all'inefficienza termica

Quando Elon Musk ha licenziato il responsabile delle batterie di Tesla responsabile delle batterie di Tesla Drew Baglino la scorsa primavera, ha licenziato anche il responsabile degli impianti di produzione delle celle 4680 di Giga Texas.

Secondo quanto riferito, Drew voleva sviluppare la batteria 4680 come descritto da Elon Musk stesso durante il Battery Day nel 2020, con una riduzione dei costi del 50% rispetto alle batterie più convenzionali di Tesla.

Tuttavia, questo richiedeva troppo tempo ed Elon sentiva che se Tesla non riuscisse a realizzare alcun tipo di riduzione dei costi entro la fine dell'anno, potrebbe anche ordinare le batterie 4680 ai suoi fornitori come LGla cui fabbrica in Arizona sfornerà 4680 celle con un processo di produzione avanzato.

Da allora, tuttavia, Tesla ha annunciato di aver risolto la questione del catodo secco che le consente di rendere i costi della batteria 4680 ampiamente competitivi, e ha iniziato ad equipaggiare il Cybertruck con le nuove celle.

Secondo il capo del più grande produttore di batterie al mondo CATLtuttavia, la batteria 4680 come immaginata da Musk"fallirà e non avrà mai successo", e secondo quanto riferito, gli ha mostrato il perché, lasciandolo "in silenzio".

Per Robin Zeng, Presidente di CATL, il problema di Elon Musk è l'eccesso di promesse."Forse qualcosa ha bisogno di cinque anni. Ma lui dice due anni. Gli ho chiesto perché. Mi ha detto che voleva spingere le persone", ha detto https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-battery-giant-catl-would-build-us-plant-if-trump-allows-it-2024-11-13/ Zeng.

I due maggiori produttori di batterie EV al mondo, CATL e BYD, effettuano invece aggiornamenti iterativi al design e alla chimica delle loro batterie, sempre con l'obiettivo di renderle adatte alla produzione di massa. Questo approccio si è dimostrato corretto finora, nonostante abbiano progetti di successo di batterie allo stato solido o agli ioni di sodio in fase di sviluppo o di esecuzione.

Prestazioni della batteria BYD Blade vs Tesla 4680

Un nuovo teardown di un BYD Blade e di una batteria Tesla 4680 dimostra che Zeng potrebbe aver avuto ragione. Secondo uno studio condotto da Jonas Gorsch, ricercatore di Production Engineering of E-Mobility Components presso la RWTH University Aachen University, la cella prismatica BYD ha un'efficienza termica doppia rispetto alla batteria 4680 di Tesla.

Il suo team ha smontato le due celle per analizzare la costruzione dell'alloggiamento, le dimensioni, le specifiche termiche e l'esatta composizione dei materiali e i costi degli elettrodi, trovando intriganti differenze e somiglianze, come la saldatura laser.

La batteria 4680 di Tesla ha restituito una densità energetica di 241 Wh/kg rispetto alla cella Blade da 160 Wh/kg, il che è spiegabile considerando che è a base di nichel, mentre la batteria BYD è con la chimica LFP, più conveniente.

Quando è stata applicata la corrente di carica, però, i ricercatori hanno notato qualcosa di strano nella cella 4680 di Tesla:

La resistenza della cella Tesla 4680 aumenta a valori elevati di SOC, soprattutto a basse temperature, mentre la resistenza della cella BYD Blade diminuisce con SOC più elevati. La ragione di questa osservazione potrebbe essere un aumento della resistenza al trasferimento di carica all'interno e sulla superficie dell'anodo, a causa di un'elevata concentrazione di litio, poiché queste resistenze tendono ad aumentare con l'aumento del SOC. Questo aspetto deve essere approfondito; un aumento della resistenza totale della cella con un SOC più elevato è insolito, in quanto il trasferimento di carica nel catodo e sulla superficie del catodo diminuisce con un SOC più elevato, compensando l'aumento della resistenza dell'anodo.

Di conseguenza, la cella della batteria 4680 di Tesla ha generato il doppio del calore da dissipare per volume allo stesso carico di carica. In breve, la cella BYD è

"più favorevole per la progettazione di una strategia di raffreddamento per la ricarica rapida", affermano i ricercatori.

Questo design termico meno efficiente potrebbe spiegare la strana curva di carica della Model Y equipaggiata con la prima iterazione della batteria 4680 di Tesla, così come i continui problemi di lentezza della ricarica Cybertruck nonostante sia dotato della generazione successiva, denominata Cybercell Cybercell

Concesso, Tesla ha provato e rilasciato una correzione della curva di carica Cybertruck curva di ricarica come aggiornamento OTA, ma i test condotti presso i nuovi Supercharger Tesla da 325 kW V4 di Tesla hanno mostrato che la tempo di ricarica e le inefficienze termiche del 4680 potrebbero essere una delle ragioni, come suggerito dallo studio.

Acquisti il connettore da parete Tesla Gen 2 da 80A con cavo da 24' su Amazon