Il software di Tesla limita la potenza e l'accelerazione di Model 3 e Model Y per renderli più economici

Mentre il governo federale spende 200 milioni di dollari al mese per i crediti d'imposta sugli EV che hanno permesso a Tesla di rendere la Modello Y più economico che mai, la casa automobilistica ha trovato altri modi per trarre vantaggio dalla tassazione governativa.

Green, il decompilatore di software di Tesla, ha trovato dei flag del firmware che fanno riferimento a limiti virtuali della potenza di uscita della Model 3 e della Model Y di base, e quindi ai numeri di accelerazione.

Il cosiddetto flag "soft performance limit" indica che la Model 3 ha una potenza di 110 kW e la Model Y di 159 kW, con accelerazioni da 0 a 62 miglia orarie rispettivamente di 8,5 secondi e 7,5 secondi. Si tratta di un enorme calo di potenza per la Model 3 RWD e di un valore ben lontano dai suoi 6,1 secondi di accelerazione.

Questa pratica, tuttavia, ha permesso a Tesla di far scivolare i suoi veicoli più venduti sotto le fasce fiscali imposte dai governi, che si applicano ai veicoli più potenti in tutto il mondo.

In Turchia, ad esempio, la Model Y RWD da 159 kW ha permesso a Tesla di offrire un prezzo fino al 50% inferiore rispetto al suo prezzo di punta, se fosse stata inserita nella fascia fiscale per le auto con potenza di 160 kW o superiore. La "tassa speciale sui consumi" della Turchia grava per almeno l'80% su tutte le auto ICE.

Per incoraggiare l'adozione degli EV, la tassa è del 10%-40% a seconda della potenza e della fascia di prezzo. Non sorprende che la Tesla Model Y RWD, limitata dal software, rientri nella categoria di imposta del 10%, mentre una versione da 160 kW sarebbe stata tassata al 50% o al 60% a seconda del prezzo, quindi la mossa ha permesso a Tesla di offrire la Model Y a un prezzo molto più basso senza fare molto se non una segnalazione di "limite di prestazioni soft".

La Model 3 da 110 kW a Singapore segue una logica simile che evita l'elevata tassazione locale per i veicoli più potenti. Come si può vedere nella schermata di Tesla Singapore qui sotto, la differenza di prezzo tra la Model 3 RWD 110 e la Model 3 normale non è significativa.

Il modello da 110 kW limitato dal software, tuttavia, rientra ora nella categoria A del Certificate of Entitlement (COE) di Singapore, che prevede un limite di potenza di 110 kW per gli EV. Se fosse rientrato nella successiva categoria B, la differenza di imposta COE sarebbe stata di ben 8.455 dollari equivalenti, quindi Tesla e altri produttori di EV stanno offrendo agli acquirenti una scelta.

Tesla non è estranea alle limitazioni del software e di recente ha introdotto negli Stati Uniti una nuova versione della sua Model Y RWD, che è essenzialmente la stessa auto ma con limitazione dell'autonomia di autonomia rimossa dal software, a un prezzo.

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