Il primo test di autonomia della batteria semi-solida da 150 kWh registra 653 miglia con una carica e viene trasmesso in diretta dal NIO ET7

AGGIORNAMENTO: Il test di autonomia della batteria semi-solida trasmesso in diretta streaming dal CEO di NIO è ora completo. Ci sono volute circa 14 ore per coprire 652,5 miglia con una carica, prima che il test venisse interrotto con il pacco al 3%.

William Li, CEO di NIO, ha deciso di dimostrare l'autonomia reale della batteria da 150 kWh dell'azienda 150 kWh dell'azienda, guidando da Shanghai fino all'esaurimento della batteria e trasmettendo l'intero viaggio in diretta. Sono passate più di 12 ore e lui sta ancora percorrendo l'autostrada con il 30% residuo e più di 430 miglia percorse, quindi la batteria potrebbe dimostrare la sua autonomia di 600 miglia di autonomia di 600 miglia, dopotutto.

Il viaggio è stato effettuato con la berlina ET7 di NIO, dalle grandi prestazioni, che è una concorrente diretta della Tesla Model S ed è stata ispirata da un recente viaggio in Europa, in cui l'auto ha completato un viaggio di 3.750 miglia in 72 ore e 51 minuti, grazie al sistema di scambio di batterie dell'azienda rete di stazioni di scambio di batterie dell'azienda.

Inutile dire che l'allestimento top ET7 con la batteria da 150 kWh non avrà bisogno di tante sostituzioni, ma è la chimica del pacchetto che è interessante qui. Secondo quanto riferito da NIO si è recato al più grande produttore di batterie EV del mondo, CATL, e gli ha chiesto di realizzare le sue celle con un diaframma elettrolitico allo stato solido, un anodo composito al silicio e un catodo ad alto tenore di nichel per ottenere una maggiore autonomia con una carica, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche.

CATL, tuttavia, ha risposto che la fase di ricerca e sviluppo e le nuove linee di produzione e chimiche richiederanno troppo tempo e denaro per essere commercialmente redditizie come gli altri suoi contratti, come quelli con Tesla per il Modello 3 e il Modello Y, che si stavano accumulando. NIO si è quindi rivolta a un concorrente molto più piccolo e agile, WeLion New Energy Technology, con cui ha sviluppato la prima batteria ibrida solido-liquido con una densità energetica di 360 Wh/kg, leader della categoria.

La batteria avrebbe dovuto entrare in produzione pilota nel 2021, mentre i primi veicoli con essa sarebbero dovuti comparire quest'estate. I costi superamento dei costi e le sfide di produzione hanno causato un ritardo significativo, ma il pacco batteria ad alte prestazioni con oltre 600 miglia di autonomia sembra finalmente pronto per la vendita al dettaglio, a giudicare da tutte le soste per il caffè che il CEO di NIO sta facendo sulla strada per esaurire la batteria semi-solida ET7.

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