Il primo Cybertruck con la batteria 4680 più economica è stato realizzato in Texas, mentre Tesla vanta la scoperta del catodo secco

Cinque anni dopo l'acquisizione da parte di Tesla di Maxwell Technologies per i suoi brevetti sul metodo di produzione degli elettrodi a secco, il primo Cybertruck con celle a catodo secco è uscito dalla linea di produzione di Giga Texas.

La tecnologia di rivestimento dell'elettrodo secco della batteria (DBE) è uno dei motivi principali per cui Tesla ha annunciato una riduzione del 50% dei costi di produzione della batteria, quando ha annunciato la cella 4680 durante il Battery Day del 2020.

Il metodo DBE evita il costoso processo di cottura in forno, quindi utilizza molta meno energia e spazio in fabbrica. Inoltre, evita i solventi tossici utilizzati con l'attuale metodologia di rivestimento a umido.

Le realtà produttive reali, tuttavia, si sono rivelate molto più complesse rispetto alla presentazione del Battery Day. Il metodo di Maxwell Technologies era incredibilmente difficile da padroneggiare su scala, quindi Tesla ha semplicemente iniziato a produrre 4680 batterie senza questo metodo. In questo modo si è ottenuto almeno un risparmio sui costi, ma soprattutto grazie alle dimensioni più grandi che hanno permesso di realizzare una batteria con meno imballaggi e punti di saldatura che fungevano da struttura del telaio.

La prima generazione è stata brevemente utilizzata per realizzare strutturale per il Modello Y. Tuttavia, aveva una densità energetica inferiore densità energetica inferiore e presentava una curva di carica più lenta, quindi Tesla è tornata rapidamente alle vecchie celle Panasonic e LG. Poi ha iniziato a produrre una seconda generazione di batterie 4680, denominata Cybercell poiché erano destinate al Cybertruck.

Queste sono un po' più avanzate e offrono una densità di energia superiore del 10%, ma la curva di carica del Curva di carica del Cybertruck lascia ancora molto a desiderare, nonostante la sua architettura di propulsione a 800V.

I fornitori di Tesla Panasonic e LG stanno entrambi lavorando per aumentare la produzione delle proprie batterie 4680 e i loro costi per unità sembrano essere superiori a quelli di Tesla. Tanto che Elon Musk ha accennato a una scadenza interna di fine anno per recuperare il ritardo, prima di abbandonare del tutto l'intero progetto della batteria 4680 e di rifornirsi di celle dai fornitori.

Ecco perché l'annuncio del primo Cybertruck con celle 4680 a catodo secco è uno sviluppo piuttosto significativo. Se Tesla ha trovato un modo per scalare il metodo DBE, le batterie 4680 saranno molto più economiche da produrre e questo potrebbe permetterle di abbassare i prezzi del Cybertruck in futuro.

Certo, l'ex capo delle batterie di Tesla ha mostrato a Sandy Munro una dimostrazione di un Cybertruck che ha dichiarato di utilizzare celle DBE più di sei mesi fa, durante il blitz di marketing per il lancio.

Probabilmente intendeva un anodo secco https://mp.weixin.qq.com/s/5j6KtOS67FGIy5M1decO3Ache però è molto più facile da realizzare. Il Cybertruck a catodo secco che Cole Otto, Senior Manufacturing Engineer of 4680 Cell Development di Tesla, mostra ora potrebbe essere un'unità di linea di produzione con due elettrodi "a secco" per la prima volta.

L'unica domanda che rimane ora è se Tesla sia in grado di produrli su scala e in tempi brevi, per rimanere in linea con la promessa riduzione del 50% dei costi delle batterie 4680.

Acquisti il connettore da parete Tesla Gen 2 da 80A con cavo da 24' su Amazon