Il nuovo catodo a base di ferro potrebbe ridurre i costi delle batterie EV del 40%, con una redditività commerciale prevista in meno di cinque anni

Il mercato dei veicoli elettrici (EV) è in piena espansione, ma c'è un ostacolo importante che impedisce loro di diventare davvero mainstream: il costo. Gran parte di questo costo deriva dalle batterie che alimentano i veicoli elettrici, nello specifico batterie agli ioni di litio (LIB), che rappresentano circa il 50% del prezzo totale di un veicolo. Queste batterie, pur essendo efficienti e affidabili per il loro caso d'uso, sono progettate con metalli costosi come il cobalto e il nichel. Tuttavia, un team di ricercatori, guidato da Georgia Techhailong Chen, potrebbe aver trovato una soluzione che potrebbe abbassare drasticamente il prezzo degli EV e ridurre l'impatto ambientale della produzione di batterie.

La scoperta del team è incentrata su un nuovo materiale catodico ricavato da cloruro di ferro (FeCl3), un'alternativa molto più economica e sostenibile ai materiali catodici tradizionali. Mentre i catodi standard sono costosi e si basano su risorse limitate, i ricercatori sostengono che il FeCl3 costa solo l'1-2% di questi materiali, pur offrendo prestazioni simili nell'accumulo di energia. Secondo Chen, questo potrebbe trasformare radicalmente non solo l'industria degli EV, ma anche i sistemi di accumulo di energia su larga scala, riducendo i costi di un margine sostanziale.

Utilizzando il FeCl3, il costo totale delle batterie agli ioni di litio potrebbe essere ridotto del 30-40%, contribuendo a colmare il divario di prezzo tra i veicoli elettrici e i loro motori a combustione interna motore a combustione interna (ICE) - uno dei motivi principali per cui le persone ci pensano ancora due volte a passare ai motori elettrici.

Secondo la ricerca, il catodo FeCl3 ha una tensione operativa più elevata rispetto ai catodi comunemente utilizzati, come litio ferro fosfato (LiFePO4), il che significa che può immagazzinare e fornire energia in modo più efficiente. Il team di ricerca, che comprende collaboratori dell'Oak Ridge National Laboratory https://www.ornl.gov/ e dell'Università di Houston https://uh.edu/research/ , ritiene che questa tecnologia potrebbe raggiungere la redditività commerciale entro cinque anni. Rispetto ai progressi compiuti nel campo dei veicoli elettrici, si tratta di una tempistica piuttosto realistica. Il team sta ora lavorando per perfezionare il materiale, con la speranza che presto contribuisca a ridurre il costo dei veicoli elettrici US EV recall: Almost 15,000 Mercedes-Benz electric vehicles recalled due to potential sudden loss of battery power e a rendere le soluzioni energetiche sostenibili più accessibili non solo nei mercati locali, ma su scala globale.