Il lancio del Cybertruck è ritardato dalle sfide relative all'autonomia delle batterie e al peso della carrozzeria in acciaio inossidabile

La decisione emotiva di Elon Musk di scegliere alla fine il Cybertruck design tagliente e la costruzione non ortodossa in acciaio inossidabile è stata ben documentata dal suo biografo Walter Isaacson dal suo biografo Walter Isaacson. La scelta del materiale di costruzione, tuttavia, ha presentato ulteriori sfide agli ingegneri di Tesla, che potrebbero essere alla base del ritardo del lancio del Cybertruck.

Il peso extra dell'acciaio inossidabile fornito dal produttore Outokumpu per la carrozzeria del Cybertruck avrebbe fatto saltare completamente gli obiettivi di autonomia promessi da Tesla. A tal punto che gli ingegneri di Tesla hanno cercato per mesi e mesi di ridurre il peso del Cybertruck per raggiungere gli obiettivi di autonomia del pacco batterie. Hanno sostituito i componenti con altri più leggeri o hanno cercato di ridurre i grammi e i chili delle parti del Cybertruck senza avere alternative.

Nell'annunciare i risultati del secondo trimestre di Tesla, Elon Musk si è sentito in dovere di ribadire che"ilCybertruck contiene molta nuova tecnologia, moltissima", come se volesse suggerire il motivo per cui la"fine del terzo trimestre" autoimposta Cybertruck è arrivata e non c'è stata. Il top trimotore Cybertruck è probabilmente quello che dovrebbe raggiungere l'autonomia promessa da Tesla di 500 miglia con una carica e, a quanto pare, non è stato facile per gli ingegneri di Tesla raggiungere questo obiettivo con un camion in acciaio inossidabile.

Hanno anche dovuto rinunciare al vetro antiproiettile perché faceva lievitare i costi di produzione in modo sproporzionato, e questo potrebbe spiegare perché si dice che il Cybertruck verrà consegnato senza il vetro antiproiettile.

Nel suo Master Plan 3 presentato all'inizio di quest'anno, Tesla elenca la categoria del Cybertruck come avente una capacità media di 100 kWh. Tuttavia, la batteria del Cybertruck potrebbe dover essere ancora più grande per adattarsi al peso maggiore dell'acciaio inossidabile rispetto ai materiali ortodossi della carrozzeria dei camion, quindi Tesla avrà bisogno di molte celle da 4680.

La velocità con cui è passata dalla 10a alla 20a cella prodotta a GigaTexas, tuttavia, indica che al momento è in grado di produrre solo poche centinaia di unità Cybertruck a settimana, anche se le sfide di autonomia e altri enigmi ingegneristici sono stati completamente risolti.

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