Il fornitore di Tesla, LG, sta sviluppando una batteria Li-S per il doppio dell'autonomia al posto delle celle a stato solido
LG Energy Solutions, il fornitore di celle per batterie 2170 per i veicoli elettrici a lunga percorrenza di Tesla, sta valutando anche la possibilità di produrre celle LFP e 4680 più economiche che sta valutando anche le tecnologie LFP e 4680, più economiche da produrre, investirà nelle batterie al litio-zolfo (Li-S) più economiche da produrre, investirà nelle batterie al litio-zolfo (Li-S). Fonti dell'industria coreana rivelano che l'azienda sta progettando di avviare la produzione di massa di batterie Li-S entro il 2027. Se tutto va secondo i piani, al momento del lancio potrebbero essere utilizzate per gli aerei elettrificati, che avrebbero bisogno di batterie molto più leggere con la stessa densità energetica degli attuali pacchi ternari.
LG potrebbe aver rinunciato a investire nelle batterie allo stato solido, almeno per il momento, dato che la loro produzione di massa potrebbe essere ancora lontana, a differenza delle celle Li-S che possono servire come soluzione provvisoria nel frattempo. "Lebatterie allo stato solido hanno molte sfide da superare e problemi di prezzo, quindi i prodotti di nuova generazione come lo zolfo di litio sono più vantaggiosi in termini di commercializzazione", ha suggerito un insider del settore.
Al posto dei rari e costosi nichel, cobalto, manganese o altri metalli per il catodo, le batterie Li-S utilizzano compositi di zolfo e carbonio, leggeri e convenienti, che possono reagire con un maggior numero di ioni di litio dall'anodo in una sola volta, ottenendo una densità energetica molto più elevata a parità di ingombro rispetto alle batterie attuali. La tipica auto elettrica alimentata da una batteria Li-S, ad esempio, che oggi può percorrere 250 miglia con una carica, sarà in grado di coprire quasi 500 miglia grazie alla maggiore densità energetica.
LG sta sviluppando modi per superare le sfide delle batterie allo zolfo, come la minore durata dei cicli di carica e scarica prima del degrado o la necessità di una maggiore quantità di elettrolita, e prevede che la sua ricerca sulle Li-S sarà pronta per la fase di produzione di massa nei prossimi 3 anni. Un'altra ragione per cui le batterie allo zolfo potrebbero essere destinate prima all'industria aeronautica è che possono mantenere meglio le loro prestazioni a temperature fredde, come quelle dell'aria ad alta quota.
Per quanto riguarda Tesla, se e quando LG rilascerà una batteria con una densità di energia doppia rispetto alle celle attualmente utilizzate, è abbastanza certo che la casa automobilistica di Elon Musk cercherà di fare un tentativo per assicurarsi una fornitura a lungo termine, dato che ha dimostrato di coprire le proprie scommesse sulle batterie con varie tecnologie emergenti a seconda del tipo di veicolo elettrico in cui devono essere utilizzate.
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