Il credito d'imposta per la Model Y Juniper è in pericolo, poiché Tesla approva il nuovo piano del governo per porre fine ai sussidi per gli EV

Tesla vende circa la metà di tutti i veicoli elettrici negli Stati Uniti, e il governo spende circa 200 milioni di dollari al mese in sovvenzioni che arrivano fino a 7.500 dollari in crediti d'imposta per un Modello Y, e includerebbe il suo Juniper che dovrebbe arrivare il prossimo trimestre.

Inoltre, l'Inflation Reduction Act (IRA) dell'Amministrazione Biden, che ha introdotto questi crediti fiscali, li applica ora direttamente al punto vendita come riduzione immediata del prezzo, rendendo il veicolo più venduto di Tesla irresistibile con un prezzo di partenza di 37.490 dollari.

Tesla ha anche reso a prova di sovvenzione tutte le sue versioni bestseller del Modello 3 e del Modello Y, eliminando alcune varianti base RWD con batterie cinesi LFP che non si qualificavano per lasciare solo i modelli a lungo raggio con batterie Panasonic o LG.

La festa per il credito d'imposta della Model Y potrebbe però volgere al termine, in quanto diversi rapporti di insider sostengono che il team di transizione energetica di Trump intende porre fine alle sovvenzioni per i veicoli elettrici stipulate nell'IRA, come un modo per pagare l'imminente estensione dei tagli fiscali alle imprese di Trump.

Guidato dal magnate del petrolio Harold Hamm e dal Segretario degli Interni scelto da Trump, Doug Burgum, il team di transizione per la politica energetica prevede di eliminare i sussidi governativi per le industrie di energia rinnovabile "mature" come l'eolico e il solare, insieme al popolare sconto di 7.500 dollari per i veicoli elettrici.

Allo stesso tempo, Hamm prevede di di ridurre le normative sulla trivellazione di petrolio e gas, nonché di eliminare il divieto di esportazione di GNL. I crediti fiscali dell'IRA per le tecnologie nascenti come la cattura e lo stoccaggio del carbonio, in cui la Continental Technologies di Hamm ha un interesse personale, probabilmente rimarranno.

Elon Musk ha dichiarato a che Tesla non ha bisogno dei crediti d'imposta, in quanto la loro rimozione potrebbe danneggiarla un po' nel breve termine, ma "devasterà" altri produttori di veicoli elettrici:

Immagino che ci sarebbe un certo impatto, ma credo che sarebbe devastante per i nostri concorrenti e per Tesla in misura minore... Ma a lungo termine, questo probabilmente aiuterà Tesla.

Ora potrebbe avere la possibilità di testimoniare la veridicità di questa affermazione durante il mandato della nuova amministrazione della Casa Bianca. Secondo quanto riferito, il team di Trump che si occupa di politica energetica ha incontrato i rappresentanti di Tesla, i quali hanno comunicato che non sarebbero contrari alla rimozione delle sovvenzioni per il credito d'imposta del Modello 3 o del Modello Y.

Anche se all'inizio può sembrare controintuitivo, Tesla ha una base di costi inferiore non solo ai principali produttori di veicoli elettrici, ma anche alle case automobilistiche tradizionali. Le sue auto costano in media meno di 30.000 dollari, mentre Ford o GM spendono 17.000 dollari in più per produrre ogni EV che vendono in perdita. Anche i veicoli ICE tradizionali costano in media 40.000 dollari, quindi Tesla può mantenere prezzi bassi più a lungo di quanto le divisioni EV delle case automobilistiche tradizionali possano rimanere solvibili.

Alla fine, la rimozione delle sovvenzioni del credito d'imposta per il Modello Y e il Modello 3 potrebbe rivelarsi vantaggiosa per Tesla, che probabilmente amplierà la sua quota in quella che, tuttavia, potrebbe essere una torta di mercato più piccola.

Tuttavia, non è chiaro quale sarà la politica energetica del team Trump nei confronti dei sussidi per le batterie EV. Attualmente, il Governo eroga 35 dollari per kWh di capacità di batteria made-in-US, su cui Tesla punta per rendere il costo della sua batteria 4680 competitivo rispetto ai suoi fornitori Panasonic o LG.

Se anche questa sovvenzione viene eliminata, la sua rivoluzionaria batteria a

catodo secco rivoluzionario metodo di produzione di massa del catodo secco potrebbe non essere sufficiente a far scendere i costi delle celle 4680 al livello di riduzione del 50% previsto durante il Battery Day di Tesla.

Questo, a sua volta, potrebbe mettere a repentaglio i piani di Tesla di piazzare batterie 4680 a basso costo in tutto ciò che produce negli Stati Uniti, dal Cybertruck e dalla Model Y Juniperall'imminente Robotaxi, per sfruttare i vantaggi del credito d'imposta dell'IRA.

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