Il credito d'imposta di Tesla Model 3 è stato ridotto del 50% a causa dell'entrata in vigore della nuova norma sulle sovvenzioni per gli EV

Tesla ha esaminato il suo schema di fornitura di batterie all'inizio dell'anno ed è riuscita a convincere il Dipartimento del Tesoro che tutte le sue automobili sono ammissibili per l'intero importo del credito d'imposta EV di 7.500 dollari. Nonostante i suoi veicoli più venduti, come il Model 3 e il Model Y, utilizzino batterie LFP cinesi, a livello di flotta la quantità totale di materie prime provenienti da entità non eleggibili potrebbe essere rimasta al di sotto della soglia del 40% fissata dal Governo.

L'amministrazione del Presidente Biden, tuttavia, ha appena pubblicato la sua guida all'ammissibilità del credito d'imposta EV per il prossimo anno, confermando che alcune auto Tesla non si qualificheranno per l'intero sussidio governativo, molto probabilmente perché la soglia delle materie prime delle batterie passerà al 50% nel 2024.

Tesla ha immediatamente diffuso un avviso che "il credito fiscale di 7.500 dollari si ridurrà a 3.750 dollari per il Model 3 Rear-Wheel Drive e il Model 3 Long Range il 1° gennaio 2024", indicando quali versioni non saranno più idonee per l'intero sussidio federale.

Il Tesla Modello 3 Highland che è previsto per l'uscita negli Uscita negli Stati Uniti nel primo trimestre, potrebbe anch'essa qualificarsi solo per il 50% del credito d'imposta, in quanto è alimentata dal motore CATL M3P fosfato di CATL. La Model Y prodotta negli Stati Uniti, invece, sembra che continuerà a beneficiare dell'intero credito d'imposta.

D'altra parte, le linee guida per le sovvenzioni agli EV pubblicate venerdì lasciano un po' di spazio alle case automobilistiche statunitensi come Ford, che ha in programma di investire miliardi nelle fabbriche di batterie degli USA concedendo in licenzatecnologia LFP da CATL. Per il resto, il chiarimento del Tesoro sull'inammissibilità delle "entità straniere di interesse" include ora qualsiasi cosa proveniente da aziende con sede in Cina, a prescindere dalle filiali statunitensi, nonché da qualsiasi azienda straniera che abbia almeno il 25% di partecipazione del Governo cinese.

Inutile dire che l'esenzione dagli accordi di licenza ha irritato alcuni legislatori, come il Senatore Joe Manchin, che ha affermato che le nuove linee guida non si spingono abbastanza in là e lasceranno troppi EV con materiali cinesi ancora idonei al credito d'imposta. Un gruppo commerciale che esercita pressioni per conto delle case automobilistiche giapponesi, sudcoreane o tedesche, tuttavia, ha dichiarato di "apprezzare la chiarezza che la guida di oggi fornisce e la flessibilità che crea" per i suoi clienti, in quanto il Governo ha cercato di bilanciare gli interessi di tutti.

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