CES 2024 | Il concept S-A2 eVTOL di Hyundai è silenzioso come una lavastoviglie
Appena quattro anni fa Hyundai era in partnership con Uber per dare il via a un servizio di ride-sharing aereo. Ma come il resto dell'industria degli aerotaxi, la collaborazione ha raggiunto una fase di stallo, inducendo Hyundai ad abbandonare l'S-A1.
Arriviamo al CES 2024 e Supernal, la divisione di mobilità aerea di Hyundai, ha appena presentato una nuova iterazione del suo concetto di decollo e atterraggio verticale elettrico (eVTOL). L'ultimo prototipo di velivolo si chiama senza mezzi termini S-A2 e presenta miglioramenti nel design e nella dinamica aerospaziale. Tuttavia, non sarà pronto per la produzione prima del 2028.
L'S-A2 è un velivolo a cinque posti, con una cabina a muso corto simile all'S-A1 o alla maggior parte degli altri prototipi eVTOL. Otto rotori inclinabili sono montati sui pod sulle ali: quattro davanti per tirare l'aereo verso l'alto e quattro dietro per fornire forza di spinta. Supernal commercializza questo approccio come"purismo cinetico", ma dato che il prototipo S-A2 non è ancora funzionante (ancora?), resta da vedere quanto funzioni bene nella pratica.
Secondo Jaiwon Shin, CEO di Supernal, il velivolo dovrebbe essere in grado di funzionare"silenziosamente come una lavastoviglie". Ciò significa un disturbo massimo di 65 dB durante il decollo e l'atterraggio, che dovrebbe diventare ancora più silenzioso - massimo 45 dB - durante la crociera orizzontale alla sua velocità massima di 120 miglia orarie. Al contrario, il decollo degli elicotteri oggi è più rumoroso di almeno quaranta decibel.
A causa delle limitazioni della batteria, l'aereo di Supernal raggiunge solo un'altitudine massima di 1.500 piedi e non può viaggiare oltre un raggio di 45 miglia. Questi vincoli la pongono in ritardo rispetto alle aziende eVTOL rivali, come Archer o Wiskche sono determinate a iniziare la produzione nel 2025, tre anni prima di Supernal.
A differenza dei veicoli elettrici, dove aziende più piccole possono portare un nuovo veicolo dal concetto alla produzione in un paio d'anni, i velivoli eVTOL richiedono molto più tempo per ottenere l'approvazione normativa... L'abilità di Hyundai nel settore automobilistico può garantire a Supernal un vantaggio produttivo, ma questo non significa che l'S-A2 avrà vita facile con la FAA.
La FAA richiede la certificazione del tipo e della produzione prima che un'azienda sia autorizzata a produrre in serie qualsiasi velivolo, e un'ulteriore certificazione per ottenere la licenza di volo commerciale. Alla luce di ciò, forse la stima di Supernal per il 2028 ha più senso delle date di produzione più ottimistiche dei suoi concorrenti.
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