Il capo del team Tesla 4680 punta a prezzi più bassi per le batterie del Cybertruck e della Model Y prima che sia troppo tardi

Tesla si è recentemente separata da dirigenti di varie divisioni, come ad esempio politica pubblica, powertrain e produzione degli impianti della batteria 4680.

Elon Musk potrebbe aver ritenuto che non stessero realizzando abbastanza rapidamente gli obiettivi importanti per la casa automobilistica e, secondo quanto riferito, Tesla ha ora nominato un nuovo responsabile del team di sviluppo della batteria 4680.

Bonne Eggleston sarà anche responsabile dei materiali della batteria e ha subito fissato obiettivi elevati per le celle 4680, su cui si basano molti degli obiettivi di Tesla.

A quanto pare, Tesla punterà a rendere più economica la produzione della batteria che verrà inserita nella Model Y e nel Cybertruck. Infatti, Eggleston ha detto al team che Tesla deve abbassare i costi di produzione delle celle 4680 al di sotto di quelli di Panasonic e LG entro il 2025.

"Ilnostro obiettivo", ha detto l'ingegnere capo di Tesla, Lars Moravy, durante la telefonata agli investitori del Q1 https://app.saytechnologies.com/tesla-2024-q1?search=batteryè quello dibattere i costi dei fornitori di celle a base di nichel entro la fine dell'anno".

Questo potrebbe ridurre la dipendenza di Tesla da questi fornitori e lasciare alla casa automobilistica le ingenti sovvenzioni del credito d'imposta federale, a differenza di quanto accade ora che deve condividere tali crediti con Panasonic, per esempio.

Tesla, tuttavia, non è in procinto di raggiungere la promessa riduzione del 50% dei costi delle batterie 4680 rispetto alle batterie più convenzionali che utilizza. Le prime batterie 4680 che sono state inserite nel Model Y hanno ridotto i costi di produzione solo del 20% circa in modo semplice, semplicemente sfruttando il design più grande della cella e l'utilizzo strutturale nel telaio.

La parte più difficile, la padronanza del metodo di produzione degli elettrodi che rende le celle e le strutture per produrle molto più economiche, potrebbe essere stata raggiunta solo con il Cybertruck, e su scala limitata. Non solo Tesla è in grado di produrre 4680 pacchi batteria per solo circa 60.000 Cybertruck all'anno, ma deve ancora produrre in massa anche gli elettrodi della batteria con rivestimento a secco.

L'ex dirigente dei materiali di propulsione e batteria Drew Baglino era presumibilmente favorevole al metodo di rivestimento a secco. Voleva che Tesla rendesse la batteria batteria 4680 come rivoluzionaria come originariamente previsto, invece di scalare in modo iterativo come voleva Elon Musk. Ha persino accennato a Sandy Munro durante la visita al Cybertruck che la batteria interna è realizzata con elettrodi rivestiti a secco.

All'inizio dell'anno, tuttavia, Tesla ha riferito di aver fissato un obiettivo meno ambizioso per il team 4680, semplicemente per rendere le sue batterie competitive rispetto a quelle dei suoi fornitori di celle al nichel come LG o Panasonic.

Il nuovo responsabile del team 4680 di Tesla intende ora lavorare per aumentare la resa e la capacità di produzione, oltre a ridurre i costi delle batterie 4680 in qualsiasi modo possibile, e alla fine approvvigionarsi di catodi anche da altri fornitori. Questo potrebbe essere un obiettivo più raggiungibile rispetto alla produzione di massa di elettrodi rivestiti a secco, e ha più possibilità di essere realizzato entro la fine dell'anno.

Secondo quanto riferito, Tesla riteneva che se non avesse raggiunto questo obiettivo, avrebbe potuto abbandonare l'intero progetto della batteria 4680 e rifornirsi semplicemente di celle dai fornitori. Gli ingegneri del team, tuttavia, ora temono che anche se Tesla riuscisse a produrre pacchi 4680 più economici di Panasonic o LG, ciò vanificherebbe la visione originale di una drastica riduzione dei costi del 50%.

Rispetto alle altre batterie utilizzate da Tesla, i pacchi 4680 non presentano molti altri vantaggi in termini di sicurezza, longevità o curva di carica curva di caricaquindi la riduzione del prezzo di produzione è ancora fondamentale per la redditività dell'intero progetto.

Tesla è in una corsa contro il tempo, in quanto i maggiori produttori di batterie EV al mondo, CATL e BYD, sono ora in grado di produrre batterie che costano solo 0,6 dollari/Wh. Secondo quanto riferito, le celle del Cybertruck costeranno il doppio, anche se Tesla raggiungerà i suoi obiettivi di riduzione dei costi entro la fine dell'anno, come è compito di Bonne Eggleston.

Ciò potrebbe esercitare una pressione competitiva sui prezzi del Cybertruck e del Model Y e ridurre l'importanza della batteria 4680 come futura via per la riduzione dei costi degli EV di Tesla.

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