Il Modello Y Juniper è dotato di freno-by-wire e di una nuova pompa di calore che non sarà disponibile per tutti gli acquirenti

Tesla ha introdotto una versione aggiornata della sua pompa di calore Octovalve SuperManifold nel nuovo modello Y Juniper refresh 2026, attualmente in spedizione ai clienti, ma non sarà disponibile in tutte le unità all'inizio.

Secondo l'ingegnere capo di Tesla, Lars Moravy, c'è un nuovo sistema di filtri LCCR che aumenta la capacità di raffreddamento della pompa di calore. Anche la cosiddetta unità di scambio termico SuperManifold di Tesla è stata aggiornata con una versione v2 più efficiente.

Il SuperManifold v2, tuttavia, non sarà installato in tutte le nuove unità della Model Y, e la sua presenza nei lotti iniziali dipenderà in gran parte dalla fabbrica di provenienza. Ci vorrà un anno prima che tutti gli acquirenti di Tesla Model Y Juniper siano sicuri di ricevere tutti gli aggiornamenti della pompa di calore, ha detto Lars in un'intervista con Sandy Munro, il Titano del Teardown.

L'altra novità che Tesla ha aggiunto all'aggiornamento della Juniper è il sistema di frenata "idraulica a filo". Ora ha un cilindro maestro controllato dal conducente e un altro controllato solo dal computer di guida autonoma di Tesla.

Ciò ha permesso a Tesla di mantenere il pedale del freno statico durante la guida con Autopilot o FSD, e di recuperare l'energia in modo più efficiente, anche premendo manualmente il pedale, a seconda del tipo di forza applicata.

Da un lato, il sistema brake-by-wire con attuatori del motore elettrico sul lato booster garantisce una sensazione di frenata più fluida e aumenta il recupero. Dall'altro lato, Lars ha menzionato che il movimento del pedale può comunque essere spinto con l'idraulica come ridondanza per una maggiore sicurezza, a seconda della situazione.

L'azionamento del motore elettrico ha anche permesso a Tesla di tirare le pastiglie dei freni un po' più in là di quanto non farebbero normalmente con la sola frenata idraulica, riducendo così l'attrito per un ulteriore guadagno di efficienza.

Tesla attribuisce a questo sistema idraulico-by-wire con un maggiore recupero, oltre che alle pinze dei freni più compatte, gran parte dell'aumento di efficienza della Model Y Juniper.

Lars ha detto che nessun'altra casa automobilistica ha realizzato freni by-wire con disaccoppiamento in tale misura, ma il sistema sembra abbastanza vicino al sistema di frenata one-box che Mercedes ha annunciato con la nuova CLA berlina elettrica, il cui prezzo è destinato a competere direttamente con la Tesla Model 3:

La CLA completamente elettrica è dotata di un nuovo sistema frenante "one-box". I componenti precedentemente separati, come il servofreno con pompa freno e il controllo dell'ESP, sono riuniti in un modulo compatto - da qui il nome. Il sistema ottimizza il recupero dell'energia di frenata, aumentando l'autonomia. Il concetto by-wire assicura al conducente una sensazione di coerenza, sicurezza e trasparenza del pedale del freno, indipendentemente dal fatto che la frenata avvenga attraverso il recupero o la frenata a frizione. Inoltre, il nuovo sistema frenante soddisfa gli elevati standard di sicurezza del marchio. In caso di guasto, il sistema passa in modo affidabile al fallback idraulico, garantendo un comportamento di frenata sicuro in ogni momento.

Tuttavia, grazie ai nuovi freni e ad altri miglioramenti dell'efficienza, l'aggiornamento della Model Y Juniper offre un'autonomia superiore di circa il 5% con una carica dalla stessa batteria del suo predecessore.

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