Il LiDAR a stato solido Hesai FT120 copre i punti ciechi dei veicoli a guida autonoma mentre Tesla continua a evitare i radar

Hesai ha annunciato il primo LiDAR a stato solido - FT120 - che entrerà in produzione di massa per riempire gli angoli ciechi dei veicoli in grado di guidare autonomamente. Il piccolo cubo senza parti in movimento, che offre una scansione a distanza ravvicinata fino a 100 metri, è destinato alla fiancata delle auto a guida autonoma per offrire un campo visivo extra di 100° x 75°. In questo modo, il LiDAR è in grado di rilevare sia gli oggetti più piccoli, come bambini, animali, coni e passaggi pedonali, sia i cartelli stradali già superati e le ringhiere a lato della strada.

Tesla potrebbe essere l'unica azienda di veicoli elettrici convinta di poter ottenere una guida veramente autonoma solo con il suo kit di software e hardware basato su telecamere che chiama Vision, eliminando i radar dall'equazione. Ha persino smesso di equipaggiare i suoi veicoli con i sensori di parcheggio a ultrasuoni , risparmiando circa 114 dollari per autol'azienda ha anche smesso di equipaggiare i suoi veicoli con i sensori di parcheggio a ultrasuoni , risparmiando circa 114 dollari per auto, poiché ha eseguito i test e ha concluso che le nuove telecamere Vision ad alta risoluzione saranno all'altezza del compito.

Altri produttori di veicoli intelligenti con capacità di guida autonoma non sono convinti di poter effettuare una guida autonoma di alto livello solo con le telecamere e continuano a fare affidamento sul LiDAR. L'ex amministratore delegato di VW, ad esempio, ha dichiarato che nemmeno la guida autonoma di livello 3 può essere realizzata correttamente senza LiDARper non parlare dei livelli superiori che non richiedono l'intervento del conducente.

La fiducia di Elon Musk nell'hardware per la guida autonoma potrebbe derivare dal fatto che la funzione Autopilot di Tesla e l'opzione di aggiornamento a pagamento della modalità Full Self-Driving Beta hanno accumulato milioni di chilometri di dati reali dai loro utenti che i suoi supercomputer possono elaborare per scaricare il processo decisionale sul software, piuttosto che affidarsi a un hardware aggiuntivo

Altre case automobilistiche non dispongono di questo lusso di dati, ma il motivo per cui hanno deciso di dotare i loro veicoli di radar è diverso, in quanto sostengono che la loro scansione può essere utilizzata come ridondanza nel caso in cui altri componenti si guastino, o in condizioni meteorologiche avverse in cui le telecamere possono essere accecate dal nevischio o coperte da ghiaccio e neve. I conducenti di Tesla in Canada, ad esempio, possono comprendere appieno questa linea di pensiero e probabilmente non sarebbero dispiaciuti se Elon Musk riportasse i LiDAR sui loro veicoli Tesla, in modo da migliorare l'uso dell'opzione di guida autonoma anche in caso di tempo inclemente.

Il recentemente annunciato Lotus Eletrelotus Eletre, ad esempio, sarà dotato di quello che l'azienda sostiene essere il primo kit LiDAR a supportare la guida autonoma end-to-end. Si tratta di quattro LiDAR di Hesai e Robosense e di sette telecamere ad alta risoluzione, per non parlare del radar 4D mmWave. Il LiDAR FT120 a stato solido per gli angoli ciechi ha già accumulato ordini per circa un milione di unità che Hesai dichiara di voler iniziare a consegnare ai produttori di veicoli autonomi nel 2023.

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