Il Cybertruck sarà alimentato da una batteria 4680, mentre Tesla intende aumentarne la densità energetica e ridurne i costi

Secondo quanto riferito, Tesla ha preso in considerazione tutte e tre le opzioni di batteria disponibili per l'alimentazione del suo pick-up elettrico Cybertruck, il cui lancio è previsto per l'estate, ma alla fine ha deciso di utilizzare le più recenti celle 4680. Nonostante la densità energetica regolata da sia molto simile a quella delle batterie 2170 che attualmente utilizza nei suoi veicoli a lungo raggio e ad alte prestazioni, il pacco 4680 è molto più economico da produrre. Lo stesso vale per le batterie LFP che Tesla utilizza per la gamma standard della Model 3 e della Model Yma per quanto riguarda il Cybertruck, la batteria 4680 è stata considerata l'opzione migliore.

Secondo quanto riferito, la casa automobilistica ha stretto una partnership con due aziende cinesi - Ningbo Ronbay New Energy e Suzhou Dongshan Precision Manufacturing - per ridurre ulteriormente i costi di produzione della batteria 4680, mentre sta aumentando la produzione nelle sue Gigafactories negli Stati Uniti. Tesla ha recentemente presentato una richiesta di espansione multimilionaria della sezione batterie della sua Gigafactory in Texas, dove verrà assemblato il Cybertruck, mentre ha annunciato i piani per 100 GWh di capacità aggiuntiva di batterie 4680 presso Giga Nevada nevada. L'azienda sta inoltre valutando Panasonic e LG per incrementare la fornitura di batterie 4680 quando i loro impianti entreranno in funzione nell'arco di un anno o poco più.

Finora, i principali risparmi sui costi di produzione della batteria 4680 derivano dalla progettazione dei pacchi integrati stessi, piuttosto che dal dei pacchi integrati stessi, piuttosto che dall'inafferrabile metodo di produzione a catodo secco che contribuirebbe a ridurne il costo del 50%, come promesso al Battery Day. All'ultimo teardown, il pacco strutturale 4680 di che Tesla utilizza nella Model Y prodotta in Texas aveva una densità energetica di 244 Wh/kg rispetto ai 269 Wh/kg delle celle Panasonic 2170.

Il numero più alto di Panasonic, tuttavia, deriva da una maggiore quantità di nichel nel catodo e dal 10% di silicio nell'anodo, quindi la densità energetica corretta delle due batterie è piuttosto simile. Inoltre, Tesla avrebbe stretto una collaborazione con un'azienda coreana (L&F Co.) per lo sviluppo di un proprio catodo ad alto contenuto di nichel per la batteria 4680, che ne aumenterebbe ulteriormente la densità energetica e garantirebbe maggiori prestazioni al Cybertruck.

A causa dell'attuale fase di produzione della batteria 4680 e di altre limitazioni produttive, i primi lotti di Cybertruck di Tesla dovrebbero essere in quantità piuttosto modeste, mentre il pick-up elettrico dovrebbe essere prodotto in serie solo all'inizio del prossimo anno solo all'inizio del prossimo anno.

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