CheckMag | Il Cybertruck è per gli spacciatori e per gli appassionati di Carmageddon nella vita reale

Quando il Cybertruck è stato annunciato per la prima volta nel novembre 2019, lo stesso Elon Musk lo ha descritto come "piuttosto fantascientifico" e "simile a un camion di Blade Runner". Ora il Cybertruck del 2019 viene finalmente consegnato agli early adopters.

Al momento del lancio, ha affermato che il corpo in acciaio inossidabile del camion poteva resistere ai proiettili da .45 e 9 mm di una pistola. Statisticamente, l'americano medio ha un rischio maggiore di morire per una malattia cardiaca o un cancro di morire di malattie cardiache o di cancro, piuttosto che di essere colpito da un proiettile. Quindi, a meno che non si trovi regolarmente a passare dalla parte sbagliata di un poligono di tiro con la sua auto, o che non lavori in una scuola americana, le probabilità di aver bisogno di un camion a prova di proiettile sono relativamente basse. Se è paranoico o lavora nell'industria degli stupefacenti, questa potrebbe essere una caratteristica da ricercare. Per il consumatore medio, probabilmente meno.

Il Cybertruck ha diverse altezze di guida, da "Entry" a "High". Al punto più basso, offre un'altezza che lo rende facile da salire, fino a "High", che offre ben 12 pollici di spazio libero rispetto all'impostazione più bassa. Ciò consentirà al Cybertruck di superare terreni piuttosto accidentati. Tuttavia, a meno che Elon non inizi a installare i Supercharger Tesla nell'entroterra australiano o nelle Montagne Rocciose canadesi (cosa che, visti i precedenti, è probabilmente molto probabile), sarà limitato a un'autonomia di 350 miglia https://www.notebookcheck.net/Dual-motor-Cybertruck-range-and-automatic-frunk-opening-get-on-review-display.775626.0.html.

Non è che si possa mettere una tanica di benzina di scorta nel bagagliaio. Tuttavia, è possibile riempire un terzo del pianale con una batteria massiccia per un'autonomia supplementare di 430 miglia. Sembra che il Cybertruck di serie sia destinato più all'offroad urbano e ad affrontare le buche che a un serio viaggio d'avventura. Il fatto che sia in arrivo una versione a trazione posteriore https://www.nytimes.com/2019/11/21/business/tesla-cybertruck-pickup-truck.html a trazione posteriore evidenzia che l'esplorazione del territorio non è la caratteristica distintiva del Cybertruck. Basta non andare da nessuna parte freddo.

Per essere messo in vendita, il Cybertruck deve soddisfare le norme di sicurezza di ogni Paesealcuni dei quali sono più severi di altri. Questo è probabilmente il motivo per cui non vedrà presto un Cybertruck nell'Unione Europea. Ma la carrozzeria in acciaio inox spessa 3 mm e la parte anteriore che sembra Gort di The Day the Earth Stood Still, grida "togliti di mezzo" e sicuramente darà agli occupanti un vantaggio rispetto alla media delle auto contro cui si rischia di andare a sbattere. Un po' di resistenza agli urti è un bonus, dato che la funzione Autopilot delle auto Tesla non ha il miglior curriculum di https://www.caranddriver.com/news/a44185487/report-tesla-autopilot-crashes-since-2019/ma che dire dei pedoni? La carrozzeria spigolosa e i rivestimenti spietati faranno una brutta fine a chi si troverà tra la direzione di marcia e i fari anteriori. Almeno i frammenti ossei non graffieranno la vernice.

Quindi il Cybertruck è un veicolo elettrico pesante, antiproiettile, spigoloso, minimalista, pieno di tecnologia, che non può percorrere più di 340 miglia da una stazione di ricarica, a meno che non si riempia il pianale con un'enorme batteria. La versione più economica non è progettata per il fuoristrada, ma tutti i modelli vinceranno in una battaglia contro un pedone o una berlina familiare. Non viviamo nel mondo di Carmageddon (disponibile su Amazon*), ma se le nostre città iniziano ad avere davvero bisogno di Cybertrucks, potrebbe essere il momento di fuggire sulle colline. (O almeno a 341 miglia dal distributore più vicino)