Il CEO di Ford ammira i margini di profitto di Tesla o l'innovazione di NIO, ma giura di batterli entrambi
Recentemente,Ford ha promesso di investire fino a 20 miliardi di dollari oltre al suo impegno di 30 miliardi di dollari per i veicoli elettrici entro il 2030 per iniziative che vanno dallo sviluppo di batterie a stato solido al raggiungimento di una capacità di produzione di 600.000 veicoli elettrici il prossimo anno. Questo è il più grande investimento nell'elettrificazione del portafoglio da un carmarker America, come Ford vuole essere il "vero leader EV" negli Stati Uniti. Al fine di raggiungere questo, tuttavia, il CEO di Ford Jim Farley ha detto durante un webcast della conferenza Wolfe Research che dovranno superare due aziende EV che ammira - Tesla e il suo diretto concorrente cinese NIO.
Beh, le aziende che penso che ammiro per il loro impegno - e francamente, il duro lavoro che hanno fatto per guadagnare la loro reputazione - sono aziende come NIO e Tesla. Sono in questo settore da molto tempo. Progettano i loro veicoli in modo diverso. Sono molto rispettoso della redditività di Tesla. Ora stanno facendo più di 10.000 dollari a veicolo nei loro guadagni del secondo trimestre... Per ottenere i margini che vediamo in una società come Tesla, abbiamo bisogno di veri esperti che possono guidare quella scala.
Il successo di mercato della Ford con la Mustang Mach-E che ora è il secondo SUV elettrico più popolare negli Stati Uniti dopo la Tesla Model Y, suggerimenti che la casa automobilistica ha un potenziale per realizzare quella visione. Il suo iconico pickup F-150 è stato anche reincarnato in un modello completamente elettrico Lightning che si è dimostrato così popolare che Ford ha dovuto dotare i concessionari di strumenti per prevenire lo scalping come un divieto di contratto sulle rivendite nel primo anno di proprietà. Non è difficile capire perché Ford ammiri la strategia dei prezzi di Teslaanche perché il produttore di EV più popolare al mondo ha recentemente rivelato che la sua auto media costa 36.000 dollari, mentre la Model 3 più economica che vende costa 45.000 dollari. Tesla, proprio come Apple, vende prodotti fatti su una singola piattaforma in milioni e fa pagare un premio di marca per loro che sembra essere la strategia di mercato di successo per qualsiasi azienda che ha raggiunto uno status di marchio iconico.
L'azienda più interessante delle due che il CEO di Ford giura di battere, tuttavia, è NIO. Ha già berline ad alte prestazioni come la ET7 che batte le specifiche di Tesla per il prezzo, mentre nel corso di quest'anno sta preparando l'uscita di un modello con batteria semi-solida che le permetterà di raggiungere le 626+ miglia (1000km+) di autonomia con una soglia di carica. NIO ha sviluppato questo pacchetto nonostante che le sue ambizioni di batteria a stato solido sono state abbattute dal più grande produttore di batterie del mondo CATLmentre offre anche innovazioni come le stazioni di scambio di batterie EV per risolvere la temuta ansia da autonomia. Non è quindi un caso che Ford stia guardando Tesla e NIO come le aziende EV a cui aspirare, e sarà interessante seguire come la sua strategia di elettrificazione da 50 miliardi di dollari si rivelerà qualche anno più avanti.
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