I veicoli elettrici a batteria allo stato solido raggiungeranno la parità di autonomia con le auto a gas prima dell'esaurimento dei crediti d'imposta

Toyota ha recentemente annunciato la scoperta delle batterie EV allo stato solido, che le considera pronte per la produzione di massa nel 2027 che le vede pronte per la produzione di massa nel 2027, il più grande produttore di batterie al mondo CATL potrebbe dover riconsiderare le sue previsioni per il 2030. Sempre che Toyota riesca a sfruttare il suo nuovo processo di produzione di batterie allo stato solido, perché la società di ricerca TrendForce sembra essere d'accordo con le previsioni di CATL.

Nel suo ultimo rapporto, intitolato "Solid-State Battery-Equipped NEVs Poised to Rival Gasoline Vehicles in Range, Expected to Enter Mass Production by 2030", gli analisti contraddicono in qualche modo il titolo, concludendo che i pacchi allo stato solido entreranno nella produzione di massa solo dopo il 2029. "Le case automobilistiche stanno aumentando attivamente i loro investimenti e la ricerca sulle batterie allo stato solido. Con l'integrazione di materiali catodici e anodici ad alta attività, si prevede che queste batterie allo stato solido entreranno in produzione di massa tra il 2030 e il 2035", aggiungono. Per coincidenza, questo è proprio il periodo in cui è previsto il credito d'imposta del governo federale di 7.500 dollari per ogni nuovo veicolo elettricoper ogni nuovo veicolo elettrico.

Mentre quasi tutte le principali case automobilistiche e i marchi di batterie, nonché numerose startup, hanno annunciato aspirazioni di batterie allo stato solido, scoperte di ricerca o addirittura piani di produzione, solo pochi stanno facendo passi avanti verso la produzione di massa già. I nuovi processi di produzione e le scoperte sui materiali, tuttavia, lasciano intendere che i costi di produzione sostenibili potranno essere raggiunti in tempi relativamente brevi, anche da aziende storiche come Toyota o Mercedes con il suo partner ProLogium.

Con l'avvento delle batterie allo stato solido, non importa se tra un paio d'anni o dopo il 2030, TrendForce prevede il raddoppio dell'autonomia con una carica e il raggiungimento della parità di autonomia con i veicoli a gas. Le attuali costose batterie al nichel alimentano gli EV con un'autonomia media di circa 400 miglia, mentre quelle con celle al fosfato più economiche, come la Model 3 di base, ne offrono 300 o meno.

Le celle allo stato solido attualmente in fase di sviluppo, tuttavia, offrono una densità energetica di 500 Wh/kg, ovvero quasi il doppio rispetto agli attuali pacchi batteria dei veicoli elettrici. Dato che "lebatterie allo stato solido stanno emergendo come soluzione ottimale per le batterie, raggiungendo un equilibrio tra sicurezza e densità energetica", suggerisce TrendForce, esse hanno le maggiori possibilità di consentire ai veicoli elettrici di raggiungere la parità di autonomia con le auto a combustione interna, che Tesla ha recentemente sostenuto che l'EPA potrà vietare con coscienza con la coscienza pulita già nel 2030.

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