I problemi di ricarica di Tesla durante il freddo artico sono imputabili a un precondizionamento inadeguato della batteria

"Una ricarica che avrebbe dovuto essere di 45 minuti ha richiesto 2 ore" è stata una lamentela comune nei notiziari ultimamente, durante le interviste con i conduttori Tesla dell'area di Chicago. Nell'attuale ondata artistica che sta attraversando gli Stati Uniti, non solo la ricarica delle auto elettriche nelle temperature gelide sembrava richiedere molto più tempo, ma anche alcune caricabatterie EV pubbliche non funzionavano, aumentando la frustrazione.

Secondo un'analisi tempestiva di Recurrent Auto sulle ragioni di questi problemi di ricarica EV senza precedenti negli Stati Uniti durante l'ondata di freddo artico da record, una delle ragioni principali dei colli di bottiglia delle stazioni potrebbe essere il precondizionamento inadeguato della batteria. Di solito, quando il conducente di un veicolo elettrico imposta una stazione di ricarica come destinazione, l'auto inizia a riscaldare la batteria per prepararla a ricevere una carica molto più velocemente, il cosiddetto precondizionamento.

Se questa condizione è soddisfatta, l'analisi di Recurrent di oltre 200.000 sessioni di ricarica recenti con l'EV più popolare sulla sua piattaforma - la Tesla Model 3 - mostra che la ricarica a zero gradi Fahrenheit (-17,8 Celsius) richiedeva in media solo 9 minuti in più rispetto alle condizioni meteorologiche più favorevoli.

Questa settimana, tuttavia, le temperature sono scese più in basso nell'area di Chicago, alcuni connettori delle stazioni di ricarica si sono congelati o bagnati, mentre molti conduttori di Tesla sono arrivati con batterie quasi scariche o completamente morte da luoghi come i parcheggi degli aeroporti, dove le loro auto sono rimaste ferme per un po', spesso con i vettori attrezzi.

Secondo l'analisi di Recurrent, "se un conducente non (o non può) precondizionare la batteria EV prima di una sessione di ricarica, i primi 30-45 minuti della sessione di ricarica potrebbero non aggiungere alcuna carica, ma saranno invece spesi per aumentare la temperatura della batteria per prepararsi alla ricarica effettiva". Alcuni se ne sono addirittura andati e sono tornati il giorno dopo per riprovare.

Mentre le auto di Tesla, insieme ai veicoli elettrici di Hyundai e Kia, sono classificati sono considerate tra le migliori per quanto riguarda la conservazione dell'autonomia in condizioni di freddo, molti automobilisti erano apparentemente impreparati a un calo dell'autonomia del 20% circa calo dell'autonomia e si preoccupano quando i calcoli dei loro spostamenti sono andati a monte, dirigendosi verso il caricatore più vicino, incapace di precondizionare la batteria.

Tutti questi fattori combinati hanno apparentemente creato i colli di bottiglia e i lunghi tempi di attesa per gli automobilisti frustrati con le batterie già scariche in mezzo all'esplosione artistica. Tesla, da un'altra parte, ha pubblicato un annuncio su un vantaggio che le sue auto hanno in caso di freddo, la modalità Defrost. Riscalda l'abitacolo e scioglie la neve e il ghiaccio dalla parabrezza a distanza, il tutto comodamente dall'app Tesla, in modo che i conducenti possano salire su un veicolo pulito e partire; a condizione che la batteria sia già carica, ovviamente.

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