I primi teardown della batteria Tesla 4680 rivelano che al momento non è così rivoluzionaria

Le attuali celle della batteria 4680 non sono all'altezza delle promesse fatte da Elon Musk durante il Battery Day di Tesla nel 2020, quando furono rivelate per la prima volta. All'epoca, Musk aveva parlato di caratteristiche come il catodo ad alto tenore di nichel, l'anodo al silicio e un ingegnoso sistema di imballaggio a una frazione del costo delle batterie 2170. Per il momento, tuttavia, è stata individuata solo una di queste caratteristiche.

Sappiamo già che le batterie 4680 che Tesla monta ora sulla sua Model Y sono solo a metà strada rispetto all'obiettivo dichiarato di una riduzione dei costi del 50% rispetto alle batterie convenzionali rispetto alle batterie tradizionali. La maggior parte dei risparmi deriva dall'efficienza dell'imballaggio, che consiste nell'inserire le batterie in tubi molto più grandi, migliorando così la densità volumetrica e richiedendo meno punti di saldatura. Il processo chiave di rivestimento a secco degli elettrodi, tuttavia, che non richiede miscele tossiche e cottura in forno, rimane per ora un obiettivo irrealizzabile, anche se Tesla spera di realizzare una prova pilota quest'anno.

Inoltre, le analisi chimiche e i teardown indipendenti della batteria 4680 mostrano che Tesla utilizza ancora la normale miscela di nichel-manganese-cobalto 811 per i catodi e gli anodi di grafite ordinaria. Che sia a causa del prezzo delle materie prime che entrano nelle batterie per i veicoli elettrici ad alte prestazioni, o semplicemente per il fatto che https://www.notebookcheck.net/Tesla-reveals-its-battery-supply-chain-that-includes-nickel-price-hedges-and-a-solid-state-module-maker.617728.0.html per i veicoli elettrici ad alte prestazioni, o semplicemente per la mancanza della tecnologia di produzione o delle attrezzature necessarie, gli elettrodi ad alto contenuto di nichel e silicio che portano a veri miglioramenti in termini di costi, autonomia e prestazioni, devono ancora arrivare per i veicoli Tesla con la batteria 4680

Anche NIO, che è più avanti nello sviluppo e nella produzione di massa di una batteria da 150 kWh ad alto contenuto di nichel, è ancora in ritardo che dovrebbe spingere le sue versioni berlina ad alte prestazioni ET5 ed ET7 per oltre 620 miglia con una carica, ha dovuto rimandare il loro lancio. Il suo produttore di batterie WeLion avrebbe dovuto consegnare il primo lotto prodotto in serie di pacchi semi-solidi da 150 kWh con tecnologia ad alto contenuto di nichel questo mese, ma il lancio dei modelli di punta ET5 ed ET7 è stato posticipato al 2023 poiché la tecnologia deve essere ulteriormente convalidata.

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