I margini di profitto di Tesla contro Toyota, BYD, VW e Ford vengono visualizzati mentre GM è in svantaggio per quattro a uno

Mentre era già noto che Tesla guadagna 8 volte di più per auto rispetto alla più grande casa automobilistica del mondo, la Toyotauna nuova infografica sui margini di profitto mostra che nessun altro marchio automobilistico ci si avvicina. Tesla ha guadagnato 9.547 dollari per veicolo nel terzo trimestre, mentre General Motors, i cui profitti sono al secondo posto, ha guadagnato 2.150 dollari, ovvero meno di un quarto del margine di guadagno di Tesla. È interessante notare che il principale concorrente di Tesla, BYD, ha guadagnato 1.550 dollari per auto ha guadagnato 1.550 dollari per auto, conquistando il terzo posto in termini di redditività. Ecco un elenco dei margini di profitto per auto di alcuni produttori di auto elettriche:

• Tesla: 9.574 dollari
• GM: 2.150 DOLLARI
• BYD: 1.550 DOLLARI
• Toyota: 1.197 dollari
• VW: $973
• Hyundai: $927
• Ford: -762

BYD avrebbe dovuto superare Tesla come il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo quest'anno, ma con gli ultimi tagli di prezzo di Tesla di oltre il 20% con sovvenzionielon Musk prevede che Tesla potrebbe produrre fino a 2 milioni di veicoli elettrici nel 2023, il che significa che BYD dovrebbe raddoppiare i 911.000 veicoli del 2022. Tuttavia, Elon Musk probabilmente si riferiva a BYD quando ha ammesso, in occasione dell'ultima riunione sugli utili, che il più grande concorrente di Tesla sarebbe venuto dalla Cina:

Abbiamo molto rispetto per le aziende automobilistiche cinesi. Sono le più competitive al mondo. Questa è la nostra esperienza. Lavorano sodo e in modo intelligente. Per questo riteniamo che probabilmente ci sarà un'azienda cinese che avrà maggiori probabilità di essere seconda a Tesla.

I margini di profitto di Tesla derivano dal mantenere sotto controllo i costi di produzione ottimizzando costantemente il processo produttivo e aumentando la quota delle Gigafactories più nuove ed efficienti, come quelle in Texas o in Germania, nel mix di produzione. Tesla si sbarazza sempre di parti e funzioni non necessarie, fino ad arrivare a che risparmia 144 dollari per auto eliminando i sensori di parcheggio a ultrasuoni. È passata anche alla giga-fusione del telaio unibody delle sue auto e sta scommettendo su tecnologie di batterie più economiche, come la chimica LFP nei suoi veicoli di gamma standardo i pacchetti 4680 cellula-telaio che consentono un risparmio del 30% per unità per unità.

Tesla non si ferma qui, però, perché intende iniziare una guerra dei prezzi nel segmento delle auto economiche con la prossima Model 2, "più piccola e più economica" anche con la prossima Model 2 "più piccola e più economica". Elon Musk ha dichiarato che Tesla punterà a produrre la Model 2 a metà dei costi di produzione di 33.600 dollari della Model 3e, grazie al credito d'imposta federale, potrebbe essere venduta a un prezzo ben inferiore a 25.000 dollari, mettendo in difficoltà la concorrenza e preservando i suoi margini di profitto record di 10.000 dollari per veicolo.

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