Gli intervalli di manutenzione irregolari e i problemi di sospensione della Model 3 fanno guadagnare a Tesla l'ultimo posto nella classifica dei guasti delle ispezioni tecniche

Non molto tempo fa, il gigante tedesco dei ricambi per auto Meyle ha presentato la propria idea per migliorare le prestazioni di Tesla, a volte cigolanti OEM di Tesla, che deve affrontare sfide diverse rispetto a quelle dei veicoli a gas. Secondo il produttore di ricambi, la tenuta dei giunti sferici dei bracci di controllo dei veicoli Tesla è spesso insufficiente, con conseguenti danni da acqua.

Sostengono che la capsula del giunto sferico manca quando si tratta di protezione dall'ingresso e dalla corrosione. In combinazione con il peso eccessivo della batteria e la coppia massima dei veicoli elettrici fin dall'inizio, il braccio di controllo danneggiato può talvolta cedere e rompersi senza preavviso, come possono testimoniare alcuni proprietari, anche a velocità autostradali.

Sebbene Meyle venda la propria soluzione in termini di bracci di controllo rinforzati per i veicoli Tesla e possa essere considerata un po' di parte, un'occhiata alle ultime classifiche dei guasti delle ispezioni tecniche in Germania rivela che potrebbero esserci dei meriti nelle loro affermazioni.

Lì, la Model 3 occupa il poco invidiabile ultimo posto, con l'enorme 14,7% di Model 3 che non riesce a superare il famigerato test di certificazione dell'ispezione tecnica TÜV. In Germania, tutti i veicoli sono sottoposti al rigoroso controllo tecnico ogni due anni e possono essere bocciati per una serie di problemi.

Nel caso dei veicoli elettrici, questi riguardano soprattutto l'usura delle sospensioni. Un altro problema è che i dischi e le pinze dei freni sono spesso fuori forma, poiché vengono utilizzati così poco a causa della guida a recupero di energia.

Il problema principale di Tesla, tuttavia, e il TÜV lo cita esplicitamente nei commenti alla classifica dei guasti dell'ultima ispezione tecnica, è la mancanza di intervalli di manutenzione programmati. Come dice l'esperto di TÜV SÜD Wolz:

Le auto elettriche hanno bisogno di meno manutenzione? Vero solo in parte! A risentirne è soprattutto la trasmissione, dato che non è necessario sostituire i fluidi o le parti mobili. Non ci aspettavamo che la Tesla Model 3 avesse un rendimento così basso. Tuttavia, il risultato conferma la nostra ipotesi che anche le auto elettriche hanno bisogno di una manutenzione regolare.

Tesla non richiede pit stop a intervalli regolari come la maggior parte delle altre case automobilistiche e questo, secondo il TÜV, si riflette negativamente sullo stimolo dei proprietari a seguire la manutenzione preventiva. Così, quando si recano all'ispezione successiva, le cose si sono già deteriorate al punto che le sospensioni e i freni devono essere sostituiti per superare il test.

Il TÜV ribadisce l'osservazione che il peso extra delle auto elettriche comporta problemi di sospensione più frequenti, citando come esempio l'asse della Renault Zoe, spesso traballante. La Zoe, tuttavia, viene bocciata solo il 5% delle volte, in linea con la media della sua classe e della sua età, mentre la Model 3 rimane "permanentemente ultima" nella classifica, soprattutto a causa della mancanza di requisiti sugli intervalli di manutenzione da parte di Tesla.

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