Ford potrebbe rispettare il requisito federale di sovvenzione per gli EV made-in-America e utilizzare comunque batterie cinesi

Mentre il Tesoro degli Stati Uniti deve ancora emanare le promesse linee guida chiare per le case automobilistiche su come qualificarsi per l'imminente programma di sovvenzioni federali per i veicoli elettrici https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.htmlford potrebbe escogitare un modo per rendere le sue auto elettriche idonee fin dall'inizio, nonostante l'utilizzo di una tecnologia cinese per le batterie. Secondo quanto riferito, sta esplorando un astuto schema di proprietà della fabbrica di batterie in cui l'impianto appartiene a Ford, mentre Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) fornisce la gestione e la tecnologia delle batterie

Secondo quanto riferito, i partner coreani di Ford nel settore delle batterie si sarebbero opposti a uno schema simile temevano che potesse portare a un inevitabile trasferimento di tecnologia, ma CATL potrebbe essere più disposta a prendere in considerazione l'idea, viste le tensioni geopolitiche con gli Stati Uniti.

CATL è il più grande produttore di batterie per veicoli elettrici al mondo e Ford vuole avere accesso ai suoi pacchi di celle LFP superiori a https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-Y-first-in-line-for-CATL-s-superior-M3P-phosphate-battery-with-longer-range.638725.0.html e allo stesso tempo soddisfare i requisiti di sovvenzione per i veicoli elettrici previsti dall'Inflation Reduction Act, che recitano come segue:

• Per beneficiare del primo credito di 3.750 dollari, una percentuale del valore dei minerali critici applicabili contenuti nelle batterie di un veicolo deve essere estratta o lavorata negli Stati Uniti o in un Paese con cui gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio, oppure deve essere riciclata in Nord America. Le percentuali applicabili aumentano dal 40% prima del 2024 all'80% dopo il 2026. I minerali critici qualificati includono, tra gli altri, alluminio, cobalto, litio, nichel e grafite
• Per beneficiare del secondo credito di 3.750 dollari, una certa percentuale del valore dei componenti della batteria di un veicolo elettrico deve essere prodotta o assemblata in Nord America; le percentuali applicabili aumentano dal 50% prima del 2024 al 100% dopo il 2028
• Inoltre, dopo l'anno solare 2024, un veicolo pulito non potrà beneficiare del credito d'imposta se contiene minerali critici che sono stati "estratti, lavorati o riciclati da un'entità straniera di interesse", comprese le società di proprietà, controllate o soggette alla giurisdizione del governo della Repubblica Popolare Cinese
• Dopo il 31 dicembre 2023, un veicolo non potrà beneficiare del credito se i "componenti" della batteria sono "fabbricati o assemblati da un'entità estera interessata".

Quest'ultimo punto ha fatto sì che le case automobilistiche che vogliono vendere veicoli elettrici sovvenzionati negli Stati Uniti si affannassero a firmare partnership con i produttori di batterie coreani che non sarà un'entità preoccupante. Tra questi c'èFord, che di recente ha fatto un tour del Paese per sondare SK On e LG per capire la causa dell'espansione della fabbrica statunitense

Anche se CATL continuerà a produrre le batterie al fosfato per Ford, non investirà nella fabbrica o nelle sue infrastrutture, quindi in teoria i veicoli Ford con queste celle dovrebbero avere diritto al sussidio di 7.500 dollari per l'acquisto di un nuovo EV che scatterà l'anno prossimo.

"Ci sono diversi modelli in discussione per quanto riguarda il nostro investimento negli Stati Uniti, e tutte queste scelte si basano esclusivamente su preoccupazioni di carattere commerciale", ha commentato CATL, che ha anche cercato di costruire l'impianto in Messico prima che le sovvenzioni rendessero la produzione statunitense un'alternativa praticabile.

Ford ha recentemente dichiarato di aver firmato contratti per il 70% della capacità di batterie di cui avrà bisogno per garantire la produzione dei 2 milioni di veicoli elettrici annui promessi nel 2026. Poiché le celle LFP di CATL rappresentano probabilmente una grossa fetta di questi contratti, Ford ha tutti gli incentivi per soddisfare i requisiti di sovvenzione del governo statunitense e continuare a utilizzare le batterie di CATL. "I nostri colloqui con CATL continuano e non abbiamo nulla di nuovo da annunciare", ha chiarito Ford quando le è stato chiesto un commento.

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