Ford beats Tesla in in-depth ADAS testing, while Volvo and Polestar deliver bottom-of-the-barrel results ↺
Mentre avanziamo sempre più verso il futuro delle auto elettriche, i marchi continuano a riempire le loro auto con un numero sempre maggiore di tecnologie di guida automatizzata e di sicurezza intelligente, nel tentativo di superarsi a vicenda. Sebbene la tecnologia sia certamente impressionante, ci sono ancora molte cose che non sappiamo su quanto possiamo fidarci di queste nuove funzioni di sicurezza e su cosa sono in grado di fare.
Consumer Reports ha condotto test approfonditi e ha valutato 17 principali sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) in cinque categorie: capacità e prestazioni, mantenere il conducente impegnato, facilità d'uso, chiarezza con cui comunica quando è sicuro da usare e come si comporta il sistema quando il conducente non risponde.
Tesla Autopilot non è stato all'altezza delle categorie 'Mantenere il conducente impegnato' e 'Chiarire quando è sicuro da usare'. Tuttavia, Tesla Autopilot ha eccelso nella categoria 'Capacità e prestazioni', grazie agli input fluidi dello sterzo, al centraggio affidabile della corsia e alla facilità con cui gestisce l'arresto e la ripartenza ai semafori rossi.
La classifica dei sistemi ADAS stilata da Consumer Reports è stata la seguente:
- Ford/Lincoln BlueCruise
- Chevrolet/GMC/Cadillac Super Cruise
- Mercedes-Benz Driver Assistance
- BMW Driving Assistance Professional
- Toyota Safety Sense 3.0 e Lexus Safety System+ 3.0
- Nissan/Infiniti ProPILOT Assist 2.0
- Volkswagen Travel Assist e Audi Adaptive Cruise Assist
- Tesla Autopilot
- Lucid Highway Assist
- Rivian Highway Assist
- Hyundai/Kia/Genesis Assistenza alla guida in autostrada 2
- Subaru Controllo adattivo avanzato della velocità di crociera con assistenza al centraggio della corsia
- Nissan/Infiniti Assistenza ProPILOT
- Honda Sensing e Acura AcuraWatch
- Jaguar/Land Rover Crociera Adattiva con Assistenza allo Sterzo
- Volvo/Polestar Pilot Assist
- Hyundai/Kia/Genesis Assistenza alla guida in autostrada
Un tema comune tra i sistemi testati, con l'eccezione dei primi due, è che tutti hanno ottenuto un punteggio piuttosto basso nella categoria 'Chiaro quando è sicuro usare', che comunica al conducente quando è e non è sicuro usare il sistema. Ford ha ottenuto un buon punteggio in questo senso perché, sebbene BlueCruise non sia georeferenziato per l'uso esclusivo in autostrada, utilizza sistemi di monitoraggio diretto del conducente per assicurarsi che il conducente stia prestando attenzione alla strada e possa intervenire quando necessario.
Consumer Reports richiama specificamente Lexus/Toyota e Tesla per aver comunicato in modo inadeguato quando è sicuro utilizzarli, nonostante non siano georeferenziati per le strade più grandi e le autostrade, e per le scarse prestazioni quando si cerca di centrare il veicolo su strade più strette. Questi sistemi hanno mostrato la tendenza a virare troppo vicino al lato destro della strada in scenari in cui c'era solo una linea che separava le corsie.
Sebbene Tesla sia nota per la sua tecnologia di guida autonoma, FSD Beta e il normale Autopilot sono due bestie molto diverse. Detto questo, FSD Beta è un supplemento di 12.000 dollari che molti acquirenti non saranno disposti a pagare, lasciandoli con il solo Tesla Autopilot - un nome che ha già portato l'azienda in alcune acque calde https://www.theverge.com/2022/9/14/23353787/elon-musk-tesla-lawsuit-autopilot-full-self-driving-promises per aver ispirato troppa fiducia nel sistema.
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