Elon Musk porta l'FSD Beta V12 in una dimostrazione di 45 minuti nell'ora di punta, mentre riflette sulle norme sugli stop

Elon Musk ha portato l'inedita edizione Beta V12 della guida autonoma completa a fare un giro durante l'ora di punta, proprio come aveva promesso il CEO di Tesla all'inizio della settimana, sempre che riuscisse a trovare il tempo per la dimostrazione.

La guida dell'FSD Beta V12 è durata 45 minuti, attraversando tutte le curve e i tornanti che il traffico di Palo Alto presenta all'ora di punta. Elon Musk ha commentato quanto sia diventato più fluido il software di assistenza alla guida, che affronta con disinvoltura compiti difficili come le curve a sinistra non protette: "Molto intuitivo, accelerazioni e curve fluide", ha commentato, visto che hanno dovuto a malapena fare uno o due interventi durante la guida della V12, mentre ascoltavano brani come le Quattro Stagioni di Vivaldi.

Con l'FSD 12, l'auto si parcheggia da sola al raggiungimento della destinazione

All'arrivo alla prima destinazione, la Model S si è parcheggiata accanto al marciapiede in un luogo adatto a sua scelta quando ha raggiunto l'indirizzo. Hanno quindi digitato l'indirizzo della casa di Zuckerberg secondo Google, come scherzo di livello lieve, e l'auto li ha portati lì.

Le otto telecamere HW3 hanno funzionato con un input massimo di 36 fotogrammi al secondo, che secondo Elon Musk può essere elaborato più velocemente con calcoli di pura intelligenza artificiale. Ha anche aggiunto che il massimo teorico del software è quello di elaborare circa 50 fotogrammi al secondo, ma in realtà le condizioni stradali devono essere alimentate solo con 24FPS perché il software FSD V12 possa svolgere correttamente il suo lavoro.

FSD 12 può funzionare su Tesla HW3 senza connessione a Internet

L'ingegnere menziona anche il fatto che l'intelligenza artificiale dell'FSD viene ora alimentata solo con enormi quantità di video per discernere ciò che deve fare in diverse situazioni, piuttosto che avere ogni elemento stradale o situazione codificata individualmente, come le rotatorie o dover riconoscere ogni persona su uno scooter nella pista ciclabile come tale. Questo ha permesso a Tesla di eliminare centinaia di migliaia di righe di codice nell'FSD V12, rendendolo più leggero e agile, mentre può ancora funzionare senza connessione dati su terreni non familiari. Musk ha dichiarato che Tesla ha ora dei beta tester dell'FSD V12 in tutto il mondo, anche in luoghi come la Nuova Zelanda, la Norvegia, la Tailandia e il Giappone.

Le normative sono ancora una sfida per lo sviluppo dell'FSD V12

Assistito nel suo commento da quello che sembra essere un ingegnere capo dell'unità software di assistenza alla guida di Tesla, Musk ha fornito le statistiche con cui il team Tesla ha dovuto fare i conti durante la costruzione di un modello di guida realistico dell'FSD V12. Ad esempio, ha detto che appena il 5% dei conducenti umani rispetta completamente gli stop, raggiungendo una velocità effettiva pari a zero, poiché di solito si spostano di qualche chilometro all'ora guardandosi intorno. Il suo interlocutore è dovuto intervenire per correggere la statistica, secondo la quale solo lo 0,5% dei conducenti umani rispetta completamente i segnali di stop, mentre entrambi hanno usato la statistica come esempio di come le normative federali sui software di assistenza alla guida ne influenzino lo sviluppo e l'applicazione nella vita reale.

Il capo della National Highway Traffic Safety Administration, che si occupa di queste norme, ha appena dichiarato a che l'agenzia sta concludendo il suo lavoroche l'agenzia sta concludendo la sua indagine sul comportamento del software di guida autonoma di Tesla e presenterà presto una decisione e delle raccomandazioni. Queste includeranno probabilmente un maggiore coinvolgimento del conducente e avvertimenti, dato che uno dei richiami che l'NHTSA ha emesso sul software di assistenza alla guida di Tesla riguardava proprio il superamento dei segnali di stop segnali di stop.

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