CALB presenta la struttura della batteria EV a forma di U per una maggiore densità energetica delle celle 4680 o LFP e per una ricarica di 10 minuti
I principali produttori di batterie per veicoli elettrici del mondo hanno introdotto l'innovativa tecnologia cell-to-pack (CTP) che utilizza i gusci come parte della struttura del telaio (CTP) che utilizzano i gusci come parte della struttura del telaio. Tesla utilizza una struttura come quella del pacco batteria 4680 sulla Model Y prodotta in Texas per ridurre significativamente i costi grazie a una migliore densità di energia volumetrica e a un numero molto inferiore di punti di saldatura. Lo svantaggio è che queste batterie CTP sono quasi impossibili da riparare, ma il risparmio di produzione le vede installate in un numero sempre maggiore di veicolidi produzione le vede installate in un numero sempre maggiore di veicoli.
Sembra che le innovazioni nel confezionamento delle celle delle batterie continueranno, dato che il primo produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici, CALB, ha annunciato oggi un'altra innovazione per aumentare ulteriormente la densità energetica e la velocità di ricarica. CALB utilizza una nuova struttura a U di celle cilindriche che aumenta la conduttività del guscio del 50%.
"Abbiamoapportato un'innovazione dirompente alla struttura delle batterie cilindriche introducendo la struttura a 'U'", ha dichiarato il vicepresidente di CALB, aggiungendo che le ragioni della ricerca erano il percorso di flusso più lungo e la scarsa conduttività dei gusci in acciaio delle attuali batterie senza linguetta.
La diminuzione della resistenza e il percorso di flusso più breve consentono di raggiungere velocità di carica di 6C, ovvero sessioni di 10 minuti con un caricabatterie adeguato.
La densità energetica tipica delle batterie al nichel ad alte prestazioni aumenta a 300 Wh/kg, mentre quella delle celle LFP a prezzi accessibili sale a 200 Wh/kg. A titolo di confronto, la densità di energia testata su delle celle 4680 di Tesla nella Model Y è di 244 Wh/kgmentre la batteria LFP della Model 3 prodotta da CATL può raggiungere circa 160 Wh/kg.
La nuova struttura della batteria di CALB consentirebbe quindi un aumento di circa il 20% della densità energetica a parità di ingombro. Altrettanto importante è che la struttura a U sarà molto più economica da produrre, con una riduzione del 70% delle stazioni di saldatura rispetto alle attuali soluzioni senza linguetta.
CALB annovera Honda e altri tra i suoi clienti per le batterie EV, ma resta da vedere quali marche e modelli beneficeranno per primi del nuovo sistema di pacchi. La batteria Quilin da cella a pacco di CATL è già in produzione di massa e sarà lanciata sui veicoli elettrici al dettaglio e sarà lanciata sui veicoli elettrici al dettaglio nel trimestre in corso.
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