BYD prevede l'adozione di massa di batterie allo stato solido nelle auto elettriche più economiche prima del 2030

BYD, il secondo produttore di EV al mondo, prevede ora che le auto elettriche con batterie allo stato solido con densità energetica fino a 500 Wh/kg prolifereranno entro la fine di questo decennio.

Nei prossimi tre anni, sostiene il responsabile della ricerca di BYD, le batterie allo stato solido appariranno nelle auto elettriche di fascia alta, poi entro il 2030 arriveranno anche negli EV di fascia media e persino in quelli economici.

Si tratta di un netto miglioramento rispetto al precedente calendario di adozione di massa delle batterie allo stato solido stabilito dal più grande produttore di celle del mondo, CATL. Proprio di recente, CATL non vedeva le batterie allo stato solido comparire in massa nelle auto elettriche al dettaglio prima del 2030.

Dopo aver visto gli sforzi di ricerca che oggi si dedicano alle batterie allo stato solido e il successo iniziale di commercializzazione delle celle con elettrolita semi-solido che hanno solo il 5% di componente liquida, CATL ha cambiato idea. Ora sta parlando in modo poetico di come abbia lavorato alla ricerca sulle batterie allo stato solido per un buon decennio e prevede di produrre le prime auto con questa tecnologia superiore nel 2027.

Per coincidenza, questo è il periodo in cui Toyota intende lanciare anche i suoi primi veicoli elettrici con batteria allo stato solido. Molto probabilmente saranno lanciate con il marchio Lexus perché Toyota pensa anche che le celle saranno ancora costose e verranno utilizzate solo per i veicoli elettrici di alta gamma all'inizio.

Oltre al più grande produttore di EV dopo Tesla, BYD è anche il secondo produttore di batterie al mondo, quindi le sue opinioni sull'adozione di massa delle batterie allo stato solido entro il 2030 sono di buon auspicio per l'intero settore delle auto elettriche.

CATL classifica l'attuale prontezza di commercializzazione della tecnologia delle batterie allo stato solido a cinque su una scala di 10 punti, principalmente a causa dei notevoli costi di produzione. Tuttavia, prevede che nei prossimi anni raggiungerà gli 8/10 o addirittura i 9/10, man mano che verrà raggiunta una massa critica di ricerca e di produzione.

NIO vende già veicoli con batterie da 150 kWh con un elettrolita solido al 95%, che percorrono 650 miglia con una carica, e CATL è dell'opinione che questa sarà una tecnologia di ripiego fino a quando le vere batterie allo stato solido non scenderanno di prezzo abbastanza da giustificare l'adozione di massa da parte dei produttori di veicoli elettrici.

Secondo il responsabile scientifico di BYD, le celle LFP più economiche rimarranno rilevanti per i prossimi 15-20 anni, nonostante la loro densità energetica mediocre, e saranno utilizzate insieme alle batterie allo stato solido.

Egli sostiene che la tecnologia LFP può essere stata sviluppata per due decenni, ma le lezioni apprese dalla creazione della sua catena di produzione possono essere applicate direttamente alla produzione di batterie allo stato solido ora, il che ridurrà i loro prezzi e accelererà l'adozione tecnologica.

Acquisti il caricabatterie Tesla Universal Wall Connector EV con doppia spina su Amazon