BYD potrebbe evitare gli errori di outsourcing dell'America con kit knock-down per l'assemblaggio all'esportazione

Quando negli anni '80 gli Stati Uniti hanno iniziato a esternalizzare la loro industria manifatturiera in Cina, la mossa è stata venduta come un'intelligente strategia commerciale che ha generato ingenti guadagni per gli azionisti.

Le riduzioni dei costi a breve termine, tuttavia, hanno comportato non solo la perdita di competenze e di posti di lavoro, ma anche il trasferimento di proprietà intellettuale e di segreti commerciali. L'America sta ora cercando di riportare la base manifatturiera che è andata offshore, almeno per le industrie emergenti come le auto elettriche, attraverso una combinazione di tariffe d'importazione e di crediti d'imposta per la produzione localizzata.

Il governo cinese si trova ora ad affrontare un dilemma simile, in quanto ha dato alle aziende locali l'ordine di esportare dopo che una crisi finanziaria immobiliare ha attenuato la domanda interna di beni e servizi.

I giganti dei veicoli elettrici come BYD, il principale concorrente di Tesla, hanno ascoltato la chiamata e hanno iniziato ad aprire negozi in molti Paesi, ad acquistare navi da carico e a dedicare un enorme budget per un blitz di marketing all'estero.

La risposta degli Stati Uniti e dell'Europa è stata quella di imporre pesanti tariffe pesanti sui veicoli importati dalla Cina per incoraggiare la produzione locale. Di conseguenza, BYD sta pianificando o costruendo una serie di stabilimenti fabbriche all'estero, anche in Europa e in America Latina.

L'espansione forzata, tuttavia, preoccupa il Governo cinese per la proprietà intellettuale delle sue case automobilistiche. Secondo quanto riferito, in estate ha riunito tutte le principali aziende automobilistiche e ha consigliato di non produrre all'estero da zero.

Invece, ha sostenuto che i produttori cinesi di veicoli elettrici dovrebbero spedire solo kit di montaggio e utilizzare le fabbriche straniere come semplici impianti di assemblaggio, piuttosto che trasferire le loro superiori tecnologie di auto elettriche e creare posti di lavoro altrove.

Pechino potrebbe avere ragione, poiché la Cina è all'avanguardia nella rivoluzione dei veicoli elettrici e delle batterie, quindi vorrebbe evitare l'errore commesso dalle aziende americane quando hanno esternalizzato la base industriale degli Stati Uniti.

Le tariffe e gli incentivi volti a localizzare la produzione di veicoli elettrici, tuttavia, sono solitamente strutturati in modo da richiedere un processo di produzione completo e i posti di lavoro che crea, non solo l'assemblaggio.

Se seguiranno il consiglio del Governo, BYD e altri produttori cinesi di EV potrebbero incorrere in costi aggiuntivi e subire un contraccolpo nei Paesi ospitanti, quindi resta da vedere se e come risponderanno al piano di Pechino per proteggere i loro segreti commerciali.

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