BYD e NIO devono affrontare le tariffe mentre l'Europa impone batterie EV durevoli e il monitoraggio dell'autonomia

Di fronte a un vero e proprio assalto di marchi cinesi di auto elettriche come BYD, NIO o XPeng, la Commissione europea sta studiando un'indagine antidumping e antisovvenzioni, riferiscono fonti di Bruxelles. NIO e XPeng hanno fatto breccia in molti Paesi europei da un bel po' di tempo a questa parte, e di recente Anche BYD, il più grande concorrente di Tesla, è entrato nella mischiacon l'obiettivo di introdurre l'intera gamma di veicoli elettrici nel mercato comune.

Nonostante il popolare SUV BYD Atto 3, ad esempio, costi più del doppio in Europa rispetto alla Cina, è un'auto che costa più del doppio di quanto costa in Cina rispetto alla Cina, è ancora un po' più economico dei veicoli elettrici equivalenti prodotti da marchi locali come Volkswagen. Secondo uno studio, le case automobilistiche europee perderanno 7 miliardi di euro di profitti ogni anno in cui i marchi cinesi di veicoli elettrici saranno ammessi al mercato comune senza alcun tipo di tariffa.

Il commissario europeo Thierry Breton, responsabile del mercato interno, ha commentato che sarebbe "molto favorevole all'apertura di un'indagine sul dumping delle auto elettriche il prima possibile", poiché "il rapido aumento delle importazioni è diventato un problema per l'industria dell'UE". La Germania, d'altro canto, è stata indecisa se porre delle barriere all'importazione delle auto elettriche cinesi, poiché le sue case automobilistiche potrebbero subire delle tariffe reciproche.

Di fronte alla crescente probabilità che la Cina conquisti il mercato europeo dei veicoli elettrici a scapito delle case automobilistiche locali, i cui costi di produzione sono molto più elevati, anche la Germania si sta avvicinando all'idea, per cui la prima serie di indagini antidumping potrebbe essere avviata già il 12 luglio, riferiscono gli addetti ai lavori.

Nel frattempo, il Parlamento europeo ha ratificato gli emendamenti ai più recenti regolamenti sugli standard di emissione EURO 7, che contengono nuove regole per un'industria circolare delle batterie EV. Queste includono requisiti per la produzione e il riciclaggio sostenibili, nonché standard di base per la longevità del pacco batterie:

I veicoli con batterie da trazione, compresi gli ibridi plugin e i veicoli elettrici a batteria, producono emissioni di scarico inferiori ma emissioni non di scarico molto più elevate se si considera l'intera catena del valore. Per guadagnare e aumentare la fiducia dei consumatori in questi veicoli, è necessario che siano performanti e duraturi. È quindi importante richiedere che le batterie di trazione mantengano buona parte della loro capacità iniziale dopo molti anni di utilizzo. Ciò è particolarmente importante per gli acquirenti di veicoli elettrici di seconda mano, per garantire che il veicolo continui a funzionare come previsto. continuerà a funzionare come previsto. I monitoraggi dello stato di energia certificata (SOCE) e dello stato di autonomia certificata (SOCR) della batteria dovrebbero quindi essere richiesti per tutti i veicoli che utilizzano batterie di trazione. Inoltre, dovrebbero essere introdotti requisiti minimi di prestazione per la durata delle batterie delle autovetture, tenendo conto del Regolamento Tecnico Globale 22 delle Nazioni Unite.

L'obbligo di monitorare lo stato dell'autonomia certificata sarebbe di particolare importanza per il mercato dei veicoli elettrici usati, che tra cinque anni saranno numerosi. Inoltre, negli otto anni successivi all'entrata in vigore di queste norme, le aziende dovrebbero prepararsi a inserire una quantità obbligatoria di litio, nichel o cobalto riciclato nei loro nuovi pacchi batteria per veicoli elettrici.

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