Apple per la prima volta in 30 anni, concede di nuovo in licenza un sistema operativo
Sebbene sia stato ampiamente riferito che Apple ha sviluppato quello che attualmente chiama "CarPlay di prossima generazione Apple ", sembra che sia stato trascurato il fatto che segna anche un raro ritorno alle licenze software per sembra che sia stato trascurato, segna anche un raro ritorno alle licenze software per Apple. Anche se questo non rischia di mandare in bancarotta l'azienda come negli anni '90, quando ha concesso in licenza l'ultimo software, è comunque molto significativo. Apple come sappiamo, l'azienda si è fatta un nome anche grazie alla creazione di una sinergia armoniosa tra il suo software e il suo hardware. Nel concedere in licenza il suo CarPlay di prossima generazione alle case automobilistiche, sta cedendo il controllo dell'"hardware" alle case automobilistiche. Si tratta di un cambiamento sismico nel modo in cui l'azienda ha operato negli ultimi due decenni, caratterizzati dalla determinazione a mantenere l'esperienza Apple saldamente sotto il proprio controllo.
È evidente che CarPlay di nuova generazione è stato lanciato in esecuzione sui sistemi dei costruttori di fascia alta Porsche e Aston Martin. A differenza del normale Apple CarPlay, che è ampiamente disponibile nelle auto di tutto lo spettro di prezzi automobilistici, sembra che Apple stia dando una chiara indicazione che non sarà probabile vedere CarPlay di prossima generazione su "qualsiasi" auto, come avviene attualmente. Dopo tutto, stiamo parlando di auto che eseguono una versione integrata del software di Apple, non semplicemente ospitata tramite l'unità principale di intrattenimento dell'auto, ma eseguita tramite l'iPhone dell'utente.
Questo sembra essere un chiaro gioco da parte di Apple per gestire qualsiasi potenziale danno alla reputazione dovuto all'uso di un hardware di sistema inferiore agli standard, oltre che per mantenere una salda presa sull'immagine di Applecome marchio premium. È in linea con l'approccio di Apple'alla sua collaborazione Apple Watch x Hermes, ed evidenzia le ambizioni di Apple'di costruire sulla sua reputazione e di continuare a spingersi nel mercato dei prodotti di lusso, dove i margini sono considerevolmente più alti. Sebbene stia consegnando le "chiavi" alle case automobilistiche sul fronte dell'hardware con CarPlay di prossima generazione, i vantaggi per la valorizzazione del marchio sono altrettanto considerevoli.
Questo è in netto contrasto con l'ultima volta che Apple ha consegnato le chiavi, per così dire, di uno dei suoi sistemi operativi. Nel dicembre del 1994, mentre Steve Jobs era ancora in esilio, l'allora CEO di Apple Michael Spindler siglò un accordo con Power Computing per la concessione in licenza del suo sistema operativo Macintosh. Si trattava di un tentativo di contrastare il calo delle vendite e l'ascesa dei PC alimentati dal software Windows, concesso in licenza da Microsoft, e l'azienda pensava che avrebbe contribuito a incrementare le entrate. L'effetto è stato esattamente l'opposto: i cloni Mac, molto più economici, si sono rivelati molto più popolari, mentre la tassa di licenza di 50 dollari che Apple riceveva per ogni clone venduto non è servita a compensare l'ulteriore calo delle vendite di Mac che la strategia fallimentare ha prodotto. Inoltre, ha sminuito l'immagine complessiva del marchio Apple Mac.
Sebbene la strategia di licenza software di Apple'con CarPlay di prossima generazione sembri poggiare su un terreno molto più solido, solleva un'altra domanda intrigante: su quale chipset gira il sistema operativo di Apple'CarPlay? Nvidia è uno dei principali OEM che fornisce silicio basato su Arm alle case automobilistiche, ad esempio, ma anche se potesse eseguire facilmente il codice di Apple, significherebbe comunque che Apple consegnasse il codice a Nvidia (o a un altro fornitore di chip) e lavorasse con i suoi team per assicurarsi che tutto funzioni senza intoppi - questo è improbabile, soprattutto vista la determinazione di Applea controllare il più possibile l'esperienza dell'utente. Sembra quindi quasi inevitabile che le auto con CarPlay di prossima generazione utilizzino anche il silicio di Apple, ma non si è parlato di questo.
Sembra anche molto probabile che CarPlay di prossima generazione sia uno spin-off del progetto ultradecennale Apple Car, che a quanto pare è ancora vivo e vegetoeportedly still alive and well con una nuova finestra di lancio nel 2028. Tuttavia, questo progetto potrebbe ancora non realizzarsi ed è stato ripetutamente afflitto da problemi importanti e dall'avvicendamento dei dirigenti. Se Apple Car fosse stata lanciata a questo punto, sembra improbabile che Apple avrebbe concesso la licenza per Car Play di prossima generazione, poiché - senza dubbio - l'esperienza in auto che offre è qualcosa che Apple avrebbe preferito mantenere in esclusiva per la sua Apple Car come punto chiave di differenziazione. Nel concedere la licenza per CarPlay di prossima generazione, Apple sta almeno recuperando un piccolo ritorno sull'investimento, ma sta anche evitando la concorrenza di Google Android Automotive (alias Google built-in) di diventare il nuovo sistema operativo predefinito in auto.
Tuttavia, ciò solleva altre domande: se da un lato è strategicamente importante impedire a Google di conquistare il mercato del software automobilistico incorporato, dall'altro cosa accadrebbe se Apple Car venisse lanciato? Porsche, Aston Martin e altri saranno improvvisamente lasciati a bocca asciutta? Oppure Apple sarà felice di continuare a concedere in licenza il suo Car Play di prossima generazione con una sorta di differenziazione dell'interfaccia utente che lo renda possibile? Le potenziali vendite aggiuntive di silicio Apple e le tasse di licenza varrebbero la pena di continuare l'iniziativa? Oppure Apple preferirebbe tornare al suo modello preferito di mantenere il proprio software e hardware strettamente integrati - ed esclusivi?
Tutto ciò è molto intrigante e, come abbiamo evidenziato di recente, con l'ingresso di Apple e di Google nel mercato dei sistemi operativi per auto embedded, entrambi - come il destino vuole - stanno per colpire nuovamente il povero BlackBerry si stanno accanendo ancora una volta sulla povera BlackBerryil suo sistema operativo QNX, che gira su oltre 250 milioni di auto in tutto il mondo. Le previsioni indicano che la quota di QNX nel mercato automobilistico è destinata a crollare dal 20% ad appena il 5% nei prossimi anni, a causa dell'ingresso di Apple e di Google in questo segmento di mercato.
Se Apple Car fosse stata lanciata come inizialmente previsto da Apple, il tema della licenza di uno dei suoi sistemi operativi da parte di Apple per la prima volta in quasi 30 anni sarebbe probabilmente irrilevante. Tuttavia, il ritardo del lancio di Apple Car sembra aver costretto Apple a una posizione non del tutto comoda, ma in cui può almeno continuare a soddisfare alcuni obiettivi strategici e finanziari. Si tratta comunque di uno sviluppo degno di nota e non è qualcosa che abbiamo visto in genere nel libro di giochi di Apple.
Fonte(i)
Proprietario
