Apple L'auto aveva una batteria a lama BYD LFP personalizzata prima che la tecnologia si diffondesse

Apple ha partecipato allo sviluppo del famoso BYD Blade che voleva utilizzare nella sua auto elettrica.

Il team di Cupertino ha visto il potenziale delle batterie al fosfato di ferro (LFP) in termini di sicurezza e di costi iniziali, ma voleva un pacchetto personalizzato che fornisse anche una maggiore autonomia con una carica.

BYD è il secondo produttore di EV e batterie al mondo e Apple ha avviato la partnership con il suo team di Ricerca e Sviluppo già nel 2017. Ha speso circa 10 miliardi di dollari per il Apple Auto chiamato Titan, prima di decidere che sarà molto difficile mantenere margini di profitto decenti nel settore delle auto elettriche.

Pertanto, Apple ha eliminato l'impresa all'inizio di quest'anno, ha disperso il team in altri dipartimenti e ha revocato i permessi per i test di guida autonoma di guida autonoma presso la motorizzazione della California poco prima che Tesla Robotaxi di Tesla.

Apple secondo quanto riferito, BYD ha apportato la sua esperienza nei pacchi batteria personalizzati e nella gestione termica, mentre BYD ha contribuito con la sua tecnologia di produzione LFP. La tecnologia della batteria BYD Blade è ora fondamentale nella sua marcia inarrestabile verso il dominio della quota di mercato degli EV, in quanto consente di realizzare un pacco batteria strutturale più economico, più sicuro e con una densità energetica superiore rispetto alle precedenti tecnologie di imballaggio delle celle.

È questo che ha scatenato l'interesse di Apple, nonostante gli sia stata mostrata una versione piuttosto rudimentale della batteria BYD Blade. Le celle LFP si basano sull'abbondante fosfato di ferro, anziché sui metalli costosi come il nichel o il cobalto che si trovano nei pacchi dei veicoli elettrici ad alte prestazioni di oggi.

Da allora, le batterie LFP sono state adottate da quasi tutte le case automobilistiche, tra cui Teslanonostante la loro densità energetica leggermente inferiore e le prestazioni di carica inferiori in condizioni di freddo. I pacchi LFP, tuttavia, possono essere caricati fino al massimo senza che la velocità di degradazione della batteria aumenti in modo marcato, mentre CATL e BYD, i maggiori produttori di queste celle, hanno sviluppato nuove generazioni con una densità energetica al limite delle chimiche tradizionali e una ricarica più veloce una ricarica più veloce al freddo.

Le celle LFP sono anche ampiamente utilizzate nei sistemi di accumulo di energia e nelle stazioni di energia portatili https://www.amazon.com/BLUETTI-Portable-AC180-Generator-Off-grid/dp/B0C1SMJTDT o power bank che richiedono celle più economiche con una lunga durata di vita.

Oltre alla chimica del fosfato di ferro, gli investimenti di Apple Car hanno incluso celle al nichel e alcaline, mentre il team di Project Titan ha visto rapidamente il potenziale dei cosiddetti pacchi batteria strutturali che consentono di inserire più celle nello stesso ingombro, ovvero ciò che la tecnologia BYD Blade ha portato sul mercato.