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Magyar4 fallimenti di Tesla che sono così grandi da far sembrare i ritardi del Cybertruck e i finestrini distrutti come una botta di fortuna
1. Tra le lacune dei pannelli e le ruote Whompy, è chiaro che la produzione è difficile
I difetti di fabbricazione di Tesla sono diventati un po' un meme a questo punto, con molti appassionati di automobili e analisti che sottolineano che gli spazi vuoti tra i pannelli che si vedono spesso su veicoli come la Model X non hanno il diritto di essere così grandi, dato che il prezzo del veicolo è di quasi 100.000 dollari su veicoli come la Model X non hanno diritto di essere così grandi, visto il prezzo di quasi 100.000 dollari del veicolo.
Problemi di produzione sono destinati a verificarsi, soprattutto data l'età di Tesla, ma è un problema ben più grave quando le cose iniziano a incidere sulla sicurezza dei conducenti. Ci sono alcuni esempi di problemi di produzione di Tesla che hanno causato gravi problemi di sicurezza, ma due dei peggiori sono il cosiddetto problema di "Whompy Wheel" (la ruota che si muove) - in cui i componenti delle sospensioni di scarsa qualità si sono guastati, causando presumibilmente gravi incidenti - e il più recente distacco autonomodei volanti Tesla che ha portato a un'indagine dell'NHTSA.
Whompy wheels AND brake failure.
— Whompy Wombat (The wombat formerly known as Keef ) (@WhompyWombat) September 5, 2021
**a thread**
There are many examples of Teslas with wheels and suspensions wrenched off.
WHY DOES THIS HAPPEN? pic.twitter.com/ipgEQSUGzu
2. La guida autonoma e l'autopilota non sono ancora pronti
L'incapacità di Tesla di fornire una guida autonoma completa non ha tanto a che fare con la tecnologia vera e propria, quanto piuttosto con i ripetuti proclami dell'amministratore delegato Elon Musk, secondo cui la tecnologia sarebbe arrivata "molto presto" su https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-full-self-driving-promise-experts-2023-2
La tecnologia di guida autonoma di Tesla è davvero impressionantee le versioni beta dell'FSD rilasciate di recente lo sono ancora di più, ma la tecnologia è ancora lontana dall'essere pronta per il pubblico, come dimostrano le numerose compilation di fallimenti dell'FSD che circolano su YouTube. Peggio ancora di alcune compilazioni di fallimenti sono gli orrendi incidenti che si sono verificati a causa di errori commessi dai sistemi di guida autonoma.
Molti detrattori hanno anche lamentato alcune delle decisioni prese in merito all'hardware di guida autonoma dei veicoli Tesla. L'eliminazione dei sensori radar a favore di un approccio basato sulla sola telecamera, ad esempio, è stata criticata come poco sicurae spesso viene percepita come una mossa di riduzione dei costi https://www.notebookcheck.net/Tesla-to-save-US-114-in-ultrasonic-sensors-per-car-with-risky-Vision-only-move.661490.0.html che mette il profitto davanti alle vite umane. Non è chiaro come l'FSD di Tesla si comporterà nel lungo periodo, ed è molto probabile che la tecnologia alla fine abbia successo, ma sembra che alla fine sarà una battaglia duramente vinta.
3. Che fine hanno fatto le batterie intercambiabili di Tesla?
Nel 2013, Tesla ha mostrato una Model S con batterie intercambiabili e ha lanciato un programma pilota di sostituzione delle batterie su https://www.tesla.com/blog/battery-swap-pilot-programpubblicizzando la tecnologia come un'alternativa semplice e veloce al tempo di ricarica di ore che i veicoli elettrici dovevano affrontare all'epoca. Ora, 10 anni dopo, produttori come NIO, BYD e CATL hanno annunciato la tecnologia delle batterie intercambiabili su https://www.notebookcheck.net/NIO-demos-its-new-EV-battery-swap-station-network-that-loads-a-fully-charged-pack-in-less-than-3-minutes.704384.0.html. Persino Fisker ha promesso di portare le batterie intercambiabili sul suo SUV Ocean entro il 2024, ma Tesla non ha mai parlato di sostituzione delle batterie da anni.
Tesla ha invece optato per lo sviluppo della sua rete di Supercharger, e con un certo successo. È interessante notare che la strategia di Tesla per i Supercharger potrebbe rivelarsi più redditizia nel lungo periodo, soprattutto con l'apertura della rete a un maggior numero di marchi di veicoli elettrici e di potenziali clienti e potenziali clienti. È facile capire come una rete di ricarica comporti meno spese generali e potenzialmente meno investimenti e manutenzione rispetto a una rete di robot automatici per lo scambio di batterie, anche se le batterie intercambiabili sono un'opzione più attraente per chi passa dai veicoli ICE.
4. Il giogo che tutti odiavano a tal punto che persino Tesla vi rinunciò
Dire che il giogo , che Tesla vede come il futuro della guida, si è rivelato un brutto affare è un eufemismo della guida si è rivelato scadente è un eufemismo. Quando è stata introdotta, Tesla ha venduto la forcella come dotazione standard per le Model S e X nelle Model S e X, ma solo pochi mesi dopo l'azienda ha iniziato a offrire un volante rotondo come opzione da 700 dollari. Ora il volante rotondo è tornato a essere lo standard e la forcella è diventata un optional da 250 dollari.
È emerso che un rettangolo decentrato è un'opzione di sterzo piuttosto scadente, a meno che i rapporti di sterzo non siano perfettamente progettati per questa scelta di interfaccia. Se si deve effettuare una quantità eccessiva di sterzate a mano, la forcella non è un'opzione ideale. Questo è un aspetto con cui Lexus ha avuto molto più successo rispetto a Tesla, come dimostra Engineering Explained su YouTube.
In fin dei conti, la forcella di Tesla sembra un'idea a metà che non è stata implementata abbastanza bene da avere senso, ed è un sollievo che il volante rotondo sia tornato a essere l'opzione predefinita.
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Fonte(i)
Biscotto a motore , L'ingegneria spiegata, Business Insider, Tesla (1, 2, 3), ArenaEVs, Ample
