CheckMag | 3 sfortunate analogie tra Apple e l'industria delle auto elettriche
La speculazione che Apple stia sviluppando un'auto elettrica è in circolazione da diversi anni: Le prime voci risalgono al 2008, ma si sono intensificate nel 2015. Anche se (a questo punto) Apple non è "ufficialmente" un produttore di veicoli elettrici (EV), Apple e l'industria degli EV hanno in realtà molto in comune, sia nel modo in cui gestiscono l'hardware che nel software che guida i loro prodotti.
Riparabilità
Nonostante ciò che Apple potrebbe farle credere con il suo "Servizio di auto-riparazione", Apple non vuole che lei ripari i suoi prodotti. Anche con la sua pubblicizzata attenzione alla riparabilità, il nuovo MacBook Pro M3 ha ottenuto un misero 4 su 10 per la riparabilità secondo iFixit. Allo stesso modo, Apple non vuole che i centri di riparazione di terze parti riparino i suoi prodotti. Apple può indurla a credere di poter riparare i suoi prodotti e le fornirà persino strumenti e parti specializzatein cambio di un deposito elevato e di un compenso.
Ma il processo per farlo effettivamente è stato creato per essere così laborioso, poco pratico e costoso che la maggior parte delle persone preferisce rivolgersi a un Centro Riparazioni Autorizzato per ottenere il lavoro. Se l'auto-riparazione è la sua passione, forse è meglio che scelga un Pixel 8 che attualmente vede un enorme risparmio per il Black Friday (disponibile su Amazon*)).
I costruttori di auto non vogliono assolutamente che lei lavori con il suo veicolo elettrico. Mentre il suo iPhone 15 pro Max è improbabile che la uccida, gli ampere della batteria di un EV probabilmente lo faranno. Le conseguenze di un'auto-riparazione su un EV potrebbero significare la morte, se non per la riparazione stessa, ma per l'incidente che segue a causa di un lavoro scadente. Le parti autoriparabili che si possono acquistare su Tesla si limitano a ruote, batterie da 12 volt, caricabatterie e filtri dell'abitacolo.
Anche se porta la sua auto in un centro di riparazione di terzi, questi potrebbero essere incapaci o non disposti a lavorare sul suo veicolo di lavorare sul suo veicolo. Con attrezzature che partono da circa 30.000 dollari e la necessità di una formazione specialistica, molte officine di terze parti semplicemente non faranno l'investimento. Pertanto, la sua unica opzione, per di più costosa (soprattutto se vuole conservare la garanzia), è quella di restituire il veicolo a un Centro di riparazione autorizzato.
Aggiornamenti software
Sia i produttori di EV che Apple mantengono i suoi dispositivi sicuri con gli aggiornamenti del software, una pratica abbastanza essenziale nel 2023. Tuttavia, questo dà ai produttori il controllo completo su ciò che lei può o non può fare con il suo prodotto in qualsiasi momento della sua vita. Sebbene l'aggiunta e la rimozione di funzioni dal software nell'industria informatica sia una pratica comune da anni, gli utenti possono trovare frustrante la mancanza di funzioni su cui facevano affidamento https://www.theverge.com/2019/6/4/18652971/apple-macos-catalina-dashboard-widgets-removed-feature dopo un aggiornamento del software. Nel 2017 Apple è stato rilasciato un aggiornamento software che intenzionalmente rallentava gli iPhone più vecchi con la scusa del "risparmio della batteria".
Applicare gli stessi principi a un'auto da 100.000 dollari è un boccone amaro da ingoiare, ma Tesla è stata colta in flagrante. Certo, alcuni downgrade potrebbero essere presentati agli occhi della sicurezza di https://electrek.co/2013/11/17/addressing-highway-debris-fires-tesla-rolls-back-smart-air-suspension-highway-lowering-in-latest-firmware-update/ma la rimozione di funzioni a pagamento da un veicolo che viene rivenduto sul mercato di seconda mano è irreprensibile.
Hardware come servizio in abbonamento
I produttori amano i servizi in abbonamento perché consentono di continuare a guadagnare dopo l'acquisto iniziale del prodotto. Che si tratti di un abbonamento a Apple Care, Apple Arcade, iCloud o della promessa di un nuovo portatile ogni anno per una quota fissa, gli abbonamenti sono ciò che fa circolare il denaro. Anche le case automobilistiche sono salite su questo carro, introducendo abbonamenti a quelle che in origine erano caratteristiche standard. Vuole che la sua auto abbia un'accelerazione migliore?
Mercedes ha un abbonamento per questo. Vuole riscaldare i sedili in inverno? BMW ha tentato di introdurlo, ma l'ha abbandonato a causa di una reazione dei clienti a causa di una reazione dei clienti. Certo, Apple non è mai stato così sfacciato, ma può scommettere che troverà il modo di farle fare un upgrade di anno in anno.
In definitiva, tutto questo si aggiunge all'idea che gli abbonamenti sono il nuovo modello di business e che gli articoli che acquistiamo non sono mai veramente nostri. Non si può scegliere chi lo ripara. Le funzioni sono controllate dal produttore e possono essere tolte per capriccio. La durata di vita dipende dalla volontà del produttore di continuare a supportarlo con il software. Potrebbero persino dirle che non può vendere un prodotto se non le piace (fortunatamente Tesla ha fatto marcia indietro su questo punto).
Può "pensare" di essere il proprietario del suo prodotto Apple o del suo EV, ma il modo in cui lo usa e per quanto tempo non dipende da lei.
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