CheckMag | Il Cybertruck di Tesla è solo un altro EV gonfiato che manca il punto di riferimento per il trasporto ecologico

Quando si arriva al dunque, veicoli elettrici come il Tesla Cybertruck, il Ford F-150 Lightning e il Rivian R1T sono tutti terribili come veicoli elettrici per una semplice ragione: l'inefficienza. Nel tentativo di costruire pick-up di grandi dimensioni con un'autonomia sufficiente a placare l'ansia da autonomia del consumatore medio, questi marchi hanno completamente dimenticato lo scopo dell'EV.

A titolo di esempio, confrontate la Ford F-150 Lightning e la Hyundai Ioniq 6. Per la famiglia media, servono esattamente allo stesso scopo. Sia la Ford che la Hyundai trasportano legalmente esattamente cinque persone e percorrono circa 300 miglia con una singola carica - 300 miglia per la Ford F-150 Lightning con un pacco batteria Extended e 316 miglia per la Ioniq 6 SE AWD con la batteria Long Range.

Per raggiungere questa autonomia di circa 300 miglia, la Hyundai Ioniq 6 AWD ha bisogno di una batteria da 74 kWh. La Ford F-150 lightning, invece, richiede 131 kWh - poco meno del doppio della Hyundai.

Anche se la Ford F-150 Lightning batte la Ioniq 6 per quanto riguarda lo spazio per i bagagli - anche se il valore di un pianale aperto per la spesa è discutibile - e le prestazioni in fuoristrada, questo argomento è sostanzialmente reso irrilevante dal modo in cui le persone utilizzano i loro camion. Uno studio di Axios sui proprietari di Ford F-150 ha rilevato che solo il 7% utilizzava il proprio camion "frequentemente" per il traino, mentre l'87% lo utilizzava altrettanto spesso per lo shopping e le commissioni.

Le cifre sono simili anche per il fuoristrada, con il 70% dei proprietari di autocarri che dichiara di andare in fuoristrada una volta all'anno o meno. I SUV elettrici sono ugualmente da biasimare, con auto come la BMW iX che necessitano di un pacco batteria da 105 kWh per garantire un'autonomia di 300 miglia - e non hanno nemmeno le scuse del "traino" e del "fuoristrada" per sostenerle.

Se lo scopo dei veicoli elettrici è quello di ridurre la nostra impronta di carbonio, dovrebbe essere evidente che questi mega autocarri e grassi SUV non sono la strada giusta.

Il Cybertruck di Tesla sarà quasi certamente vittima dello stesso problema, con alcune previsioni che indicano una capacità della batteria di circa 100 kWh per il modello base, che si estende fino a 160 kWh per la versione top-spec. Naturalmente, è praticamente impossibile conoscere l'autonomia esatta e la capacità della batteria, ma si prevede che il modello base offrirà circa 250 miglia di autonomia.

Grazie a questi enormi pacchi batteria, non solo questi veicoli più grandi impiegano più tempo per ricaricarsi, intasando potenzialmente le stazioni di ricarica rapida pubbliche, ma sottopongono anche a maggiori sforzi la rete elettrica, richiedono più minerali per essere prodotti e impiegano molto più tempo per compensare la loro impronta produttiva.

Nonostante l'inquinamento più basso durante il ciclo di vita, i veicoli elettrici https://www.visualcapitalist.com/life-cycle-emissions-evs-vs-combustion-engine-vehicles/ producono circa il 40% in più di emissioni rispetto alle loro controparti ICE durante la produzione. Questo significa che ci vuole un po' di tempo - un certo numero di chilometri percorsi - prima che gli EV siano effettivamente più ecologici dei veicoli a benzina o diesel. L'utilizzo di batterie più grandi per ottenere la stessa autonomia fa sì che i veicoli elettrici impieghino più tempo per raggiungere il "pareggio", per così dire.

Mentre le dimensioni delle auto crescono in Europa e in altre regioni internazionali, è l'America ad essere maggiormente colpevole dell'ossessione per le auto giganti. Inoltre, molti americani vogliono che un EV abbia almeno 250-300 miglia di autonomia, sostenendo che gli Stati Uniti sono semplicemente troppo grandi per qualcosa di meno.

La realtà è che l'americano medio percorre in totale solo 41 miglia al giorno - Toyota potrebbe aver avuto ragione sui suoi ibridi da 44 miglia, per tutto il tempo. Questo ha alcune implicazioni. Non solo la maggior parte dei veicoli elettrici - la cui autonomia media negli Stati Uniti sfiora le 300 miglia - si portano dietro una batteria molto più grande di quella di cui hanno realmente bisogno, ma la utilizzano in modo incredibilmente scarso, grazie a un design inefficiente e a una cultura del consumo che antepone l'aspetto, la spavalderia e casi d'uso immaginari alla praticità.

Ora, va detto che le auto, soprattutto negli ultimi decenni, sono state a lungo più che pratiche, con persino le Honda Civic più banali che hanno generato un seguito di culto, ma a un certo punto, dobbiamo ricominciare a dare valore alla funzione rispetto alla forma.

Per il 7% dei proprietari di autocarri che usano effettivamente i loro camion per trasportare cose, ha senso acquistare il Ford F-150 Lightning o l'imminente Tesla Cybertruck - se solo Toyota ci desse l'Hilux EV che tutti sogniamo - ma tutti gli altri dovrebbero risparmiare i loro soldi e comprare qualcosa come una Subaru Solterra, una Fiat 600e o una Hyundai Ioniq 5 o 6.

In molte città degli Stati Uniti con le infrastrutture adeguate, è persino possibile sostituire la propria auto - sì, anche il SUV di cui si dice che si ha bisogno "per lo spazio di carico https://www.notebookcheck.net/Integral-Maven-Cargo-e-bike-designed-for-women-now-crowdfunding.761789.0.html"con una e-bike https://www.notebookcheck.net/Fiido-Titan-e-bike-with-up-to-400-km-range-now-available.764398.0.html.

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