Recensione della e-bike da trekking Eleglide C1: 27.ruote da 5 pollici con motore centrale e una scelta di design discutibile

La bicicletta viene spedita in una grande scatola di cartone con un ampio isolamento in plastica e materiale protettivo. Una volta rimosse le fascette e la plastica, si può iniziare il semplice assemblaggio.

Ora è necessario montare il manubrio, il fanale anteriore, il parafango anteriore, la ruota anteriore e i pedali, il che significa che devono essere imbullonati, dopodiché l'e-bike è pronta per essere guidata.

Tra l'altro, sia la ruota anteriore che quella posteriore sono dotate di piattelli a sgancio rapido, il che può facilitare i potenziali ladri. Potrebbe doversi preoccupare di tornare a una e-bike senza ruota anteriore, un giorno.

C'era un problema con la configurazione, che riguardava la luce posteriore. In primo luogo, come nel caso della Citycrosser, è inspiegabilmente separata dal resto del circuito elettrico e richiede batterie supplementari (2x AAA, incluse) per funzionare. A differenza della luce anteriore, che è alimentata dalla batteria dell'e-bike, questa separazione significa che potrebbe trovarsi a pedalare al buio con una batteria completamente carica, mentre la luce posteriore si spegne improvvisamente a causa delle batterie scariche.

Tuttavia, la preoccupazione più pressante è che la luce posteriore, apparentemente economica, non è sopravvissuta al trasporto. L'alloggiamento in plastica del vano batteria è rotto nel punto più vulnerabile e ora si inclina all'indietro. Di conseguenza, non c'è più contatto tra il vano batteria e il fanale; quest'ultimo si illumina solo quando il vano batteria viene spinto in avanti. A causa del danno, il coperchio del riflettore del vano batteria non rimane più in posizione e cade immediatamente. È quindi necessaria una luce posteriore di ricambio.

La C1 è disponibile in due versioni, tra cui una con ingresso profondo. La versione con ingresso profondo è grigia, mentre il nostro modello è blu; non ci sono altre opzioni di colore.

La struttura del telaio del nostro modello entry-level è abbastanza stabile, in particolare il tubo obliquo, che ospita la batteria. La batteria è protetta contro la rimozione accidentale da una leva di sicurezza che deve essere premuta quando la si estrae, e può anche essere bloccata; sono incluse due chiavi.

Tuttavia, la barra trasversale bassa potrebbe rappresentare una sfida per il montaggio di un seggiolino per bambini, anche se non abbiamo effettuato il test.

L'attacco del manubrio può essere leggermente inclinato verso l'alto, la sella è relativamente comoda e le manopole presentano un poggiapolsi appiattito. Complessivamente, la bicicletta pesa 56,22 libbre, il che non è insolito, ma può essere piuttosto pesante quando si sale le scale nel tempo.

A differenza del PVY Libon, dal prezzo simile, l'Eleglide C1 purtroppo non utilizza un sensore di coppia; si affida esclusivamente a un sensore di rotazione, che tratteremo nella sezione dedicata al test ride nella vita reale.

Il sistema di trasmissione utilizza un meccanismo a catena, con un cambio Shimano Tourney.

La batteria ha una capacità di 522 Wh (14,5 Ah) con una tensione di 36 V. È alloggiata nel tubo obliquo della bicicletta e può essere bloccata in posizione, ma può anche essere facilmente rimossa per la ricarica e portata all'interno. Purtroppo, la ricarica richiede un tempo considerevole, 7,5 ore, soprattutto perché oggi è disponibile una migliore tecnologia delle batterie. Per esempio, la doppia batteria da 10 Ah del PVY Libon si carica in "sole" 5 ore.

Secondo Eleglide, la batteria dovrebbe garantire un'autonomia fino a 150 km. Questa cifra è stata ottenuta con un peso del pilota di 165,35 libbre su un percorso pianeggiante e rettilineo con un vento contrario minimo e a una velocità di soli 9,32 mph. Nella sezione dedicata al test di guida nella vita reale, forniremo le nostre conclusioni basate sull'uso quotidiano.

Il produttore del motore centrale da 250 W è Ananda, un'azienda cinese con sede a Shanghai. L'M60 installato è il motore entry-level di Ananda e fornisce una coppia di 70 Nm. Questa potenza è generalmente sufficiente per il commuting urbano e i tour più leggeri, ma se intende affrontare salite più ripide o terreni montuosi, potrebbe voler prendere in considerazione un motore più potente.

Sebbene Ananda non sia così conosciuto in questo Paese come marchi come Bafang, i suoi motori stanno diventando sempre più popolari e si dice che siano silenziosi e affidabili. Tuttavia, potrebbe incontrare difficoltà nel reperire i pezzi di ricambio in caso di guasto.

Il display misura 1,8 pollici e ha un aspetto standard. Tuttavia, è dotato di una porta USB-A, che può essere utilizzata per caricare uno smartphone, anche se ciò influisce sulla durata della batteria.

Il display mostra le informazioni principali, tra cui la velocità, il livello di supporto (da 1 a 5), il livello della batteria e il chilometraggio del viaggio. Può passare al chilometraggio totale premendo brevemente il pulsante di accensione, un dettaglio non menzionato nel manuale.

Il display si aziona tramite tre pulsanti: Più, Meno e Alimentazione. Premendo i pulsanti Più e Meno per alcuni secondi, può accedere al menu. In questo menu, può regolare diverse impostazioni, tra cui la luminosità del display e le unità di misura (ad esempio, km o miglia), nonché i parametri delle prestazioni come la velocità massima, che può essere impostata fino a 19,88 mph.

Le marce funzionavano adeguatamente, anche se non erano perfettamente regolate; occasionalmente, il passaggio a una marcia superiore richiedeva un po' di sforzo in più. La forcella della sospensione anteriore offriva uno smorzamento morbido e le prestazioni di frenata erano soddisfacenti. L'esperienza di guida complessiva può essere descritta come sfaccettata, soprattutto grazie al sensore del pedale.

A seconda del livello di assistenza, la potenza aggiuntiva diminuisce a determinate velocità. A velocità più elevate, il livello di assistenza selezionato (da 1 a 5) diventa fondamentale. Per esempio, mentre l'assistenza al livello 3 sembra eccessiva alle basse velocità, quasi scompare una volta superati circa 11,2 mph. Pertanto, se preferisce navigare tranquillamente a circa 9,3 miglia orarie, dovrebbe scegliere il livello 1 o 2; altrimenti, si ritroverà ad accelerare troppo rapidamente. Per mantenere l'assistenza a velocità superiori a 12,4 miglia orarie, è necessario il livello 5.

I cambi di marcia devono essere effettuati più rapidamente a seconda delle condizioni di guida; questo requisito è meno pressante quando si utilizza un sensore di coppia. Dopotutto, il calo dell'assistenza non avviene in modo brusco; abbiamo ritenuto che ogni marcia almeno eviti di dover lavorare contro il motore, anche quando si supera la sua velocità massima.

Al ritorno, abbiamo guidato nell'oscurità, il che ci ha dato l'opportunità di testare le luci: la luce anteriore, dato che la luce posteriore era difettosa. Il faro anteriore ha funzionato perfettamente.

Eleglide dichiara un'autonomia di 93 miglia. Questo è stato testato con un peso di 165 libbre, su un percorso quasi pianeggiante (sì), con poco vento (ehm, abbiamo incontrato un po' di vento, ma non molto) e a una velocità costante di 9,3 miglia orarie. Naturalmente, la nostra esperienza è stata diversa; abbiamo guidato normalmente nel traffico cittadino, fermandoci ai semafori e ripartendo, e tendevamo a viaggiare a circa 15,5 miglia orarie quando le condizioni lo permettevano. La nostra velocità media è stata di 11,3 miglia orarie.

Abbiamo iniziato con un livello di batteria del 93% e, dopo aver percorso 15,3 miglia, questo è sceso al 48%. L'indicatore del livello della batteria è di per sé degno di nota. Quando abbiamo utilizzato di nuovo la bicicletta qualche giorno dopo, il livello della batteria era salito al 64 percento. Sulla base di entrambe le letture, una carica completa della batteria dovrebbe fornire un'autonomia di circa 35-52 miglia con il nostro stile di guida. Se cambia le marce in modo più dinamico e adatta le modalità di supporto più rapidamente alle condizioni di guida, potrebbe addirittura superare il limite di 62 miglia. Tuttavia, sicuramente non su terreni montuosi come quelli rappresentati nelle immagini di marketing di Eleglide.